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网站首页现在的货车为什么要加尿素？不加尿素对车会有什么样的影响？
国五货车不加尿素对动力有影响吗？
现在国五车标配SCR系统，车用尿素是必须添加的。如果不添加会损害车用尿素泵。
SCR系统包括尿素罐（装载柴油机尾气处理液），SCR催化反应罐。SCR系统的运行过程是：当发现排气管中有氮氧化物时，尿素罐自动喷出柴油机尾气处理液，柴油机尾气处理液和氮氧化物在SCR催化反应罐中发生氧化还原反应，生成无污染的氮气和水蒸气排出。
扩展资料：
车辆使用尿素主要是为了将尾气中有害的氮氧化物还原成氮气和水。一般用于柴油车上。
柴油车的尾气有害物质主要是氮氧化物和颗粒，在发动机内部可以通过技术手段降低颗粒排放，这样尾气里就主要是氮氧化物，采用喷射尿素到尾气后处理装置中，尿素在高温下分解为氨气，在催化剂的作用下会和氮氧化物反应，生成无害的氮气和水，这一装置叫做SCR后处理系统。
参考资料来源：百度百科-车用尿素
货车不烧尿素对车有什么影响
有影响。
当汽车不烧车用尿素的时候，由于没有了SCR系统的运作，尾气中的氮氧化合物（NOx）就不可以进行催化还原了，所以释放出的尾气肯定是对生态环境不好的。而且动力方面也会有所下降，当电控系统当监测不到尿素的喷射时，就会强行限制发动机的运转，尽可能减少废气排出。
那如果长期没有尿素的话，很可能就会导致局部或者整个系统损坏，维修起来的费用可不低，所以还是尽快去做维修。
1、污染环境，国五SCR车为了兼顾颗粒排放性能，提前角都标得靠前，如果不喷尿素，氮氧化物排放比国三车还要严重，环境会变得更加恶劣，这给后代带去多大的灾难，为了大局还是不要做；
2、长期没有尿素循环的话，喷嘴、管路、尿素泵都容易结晶堵塞或者高温损坏，修车非常贵；
3、如果按照法规做的话，不加尿素、加水、尿素兑水都会亮排放灯，限制扭矩，车非常没劲，当然了，如果你的车厂本身就违法了的话，就不会报；
4、对发动机本身寿命和性能没有影响，对催化剂载体没有影响，对排温和NOx传感器没有影响。 所谓的国五发动机并不仅仅等于国四发动机+SCR后处理系统这么简单，进行了相应改进后的SCR国五发动机因为燃烧更充分，会比国四发动机更省油。
货车不加尿素有什么影响
柴油车不加尿素的影响：
1、加尿素主要是为了减少碳氮化合物的排放，不加尿素对于发动机来说是没有影响的，但排放会超标，对环境造成污染影响。
2、若长期不使用尿素，柴油车系统里的化学物质会很快被氧化，尿素喷嘴也会堵塞，会使整套系统报废。
3、不加尿素液的柴油氮氧化合物排放量比加尿素液的柴油车高4倍。同时，由于OBD的限扭功能，因此不加尿素的车辆则动力性下降。
SCR方案在国Ⅳ柴油车尾气排放处理系统中具有明显优势，而车用尿素是SCR方案的必需添加剂。随着柴油车国四排放标准被各城市逐步推行，各国的环境保护部门提出进一步减少柴油机排放放的氮氧化物污染物，车用尿素的需求或现井喷。
柴油车不加尿素会不会对车子有影响？
会对车子产生影响。
1、加尿素主要是为了减少碳氮化合物的排放，不加尿素对于发动机来说是没有影响的，但排放会超标，对环境造成污染影响。
2、若长期不使用尿素，柴油车系统里的化学物质会很快被氧化，尿素喷嘴也会堵塞，会使整套系统报废。
3、不加尿素液的柴油氮氧化合物排放量比加尿素液的柴油车高4倍。同时，由于OBD的限扭功能，因此不加尿素的车辆则动力性下降。
尿素，又称碳酰胺，是由碳、氮、氧、氢组成的有机化合物是一种白色晶体。最简单的有机化合物之一，是哺乳动物和某些鱼类体内蛋白质代谢分解的主要含氮终产物。也是目前含氮量最高的氮肥。
作为一种中性肥料，尿素适用于各种土壤和植物。易保存，使用方便，对土壤的破坏作用小，是目前使用量较大的一种化学氮肥。
参考资料
尿素_百度百科
会对车子产生影响。
车用尿素溶液用于还原汽车尾气中的氮氧化合物，降低尾气污染程度，车用尿素溶液则是降低柴油污染物排放量的关键，是发动机尾气排放达到国IV及以上排放标准的关键。
柴油车不加尿素的影响：
加尿素主要是为了减少碳氮化合物的排放，不加尿素对于发动机来说是没有影响的，但排放会超标，对环境造成污染影响。
若长期不使用尿素，柴油车系统里的化学物质会很快被氧化，尿素喷嘴也会堵塞，会使整套系统报废。
不加尿素液的柴油氮氧化合物排放量比加尿素液的柴油车高4倍。同时，由于OBD的限扭功能，因此不加尿素的车辆则动力性下降。
扩展资料：
车用尿素是重型柴油车达到国四排放标准的必备产品。车用尿素是指尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，原料为车用尿素专用原料和超纯水。
重型卡车、客车等柴油车要达到国四排放标准，在尾气处理上就要选用适合的SCR系统，而这项系统必须利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。因此，车用尿素溶液成了重型卡车及客车达到国四排放标准的必备产品。
车用尿素是浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，生产原料为车用尿素专用原料和超纯水，其关键点在于原料纯度。从生产工艺来看，虽然车用尿素对原料纯度要求高于一般工业用需求，但目前国内工艺已然可以满足实际应用需求。车用尿素的生产工艺不足以构建高进入壁垒。
参考资料：车用尿素——百度百科
柴油车不加尿素会对车子产生影响。
柴油车不加尿素的影响：
1、加尿素主要是为了减少碳氮化合物的排放，不加尿素对于发动机来说是没有影响的，但排放会超标，对环境造成污染影响。
2、若长期不使用尿素，柴油车系统里的化学物质会很快被氧化，尿素喷嘴也会堵塞，会使整套系统报废。
3、不加尿素液的柴油氮氧化合物排放量比加尿素液的柴油车高4倍。同时，由于OBD的限扭功能，因此不加尿素的车辆则动力性下降。
扩展资料：
汽车尿素，它是一种使用在SCR技术中，用来减少柴油车尾气中的氮氧化物污染的液体。其组成成分为32.5%的高纯尿素和67.5%的去离子水。
它的由来及其现状：
由于各国的环境保护部门提出进一步减少柴油机排放放的氮氧化物污染物。国内俗称欧IV标准。
发动机生产商开始使用SCR技术（ Selective Catalytic Reduction Technology选择性催化还原技术）来达到环保部门的要求。
柴油机尾气处理液(国内俗称为：汽车尿素，车用尿素，汽车环保尿素)，是SCR技术中必须要用到的消耗品。
SCR系统包括尿日夏养花网素罐（装载柴油机尾气处理液），SCR催化反应罐。SCR系统的运行过程是：当发现排气管中有氮氧化物时，尿素罐自动喷出柴油机尾气处理液，柴油机尾气处理液和氮氧化物在SCR催化反应罐中发生氧化还原反应，生成无污染的氮气和水蒸气排出。
如果不装载柴油机尾气处理液、或纯度不够、或质量伪劣，都会发生车辆发动机自动减速。同时，质量伪劣的柴油机尾气处理液会污染SCR催化反应罐中的催化剂，造成严重后果。
其实在欧洲，2006年就已经开始实施这个政策。欧洲柴油机尾气处理液称为Adblue。主要代表有BP等。
在美国，2010年开始，随着EPA2010标准的实施，也全面加大了本产品的应用实施力度，在美国，柴油机尾气处理液称为DEF(Diesel Exhaust Fluid)。主要代表有BlueDEF等。
目前，本产品在国际上有两大主要的认证，一是德国汽车工业协会（VDA）的AdBlue认证，另一个是美国石油学会（API）的DEF认证。
在国内，对于柴油机尾气处理液的生产目前尚属于新兴行业，预计2011年下半年或2012年上半年将会制定出我国自己的柴油机尾气处理液产品国家标准。
参考链接：百度百科--汽车尿素
柴油车不加尿素会对车子产生影响。
柴油车不加尿素的影响：
1、加尿素主要是为了减少碳氮化合物的排放，不加尿素对于发动机来说是没有影响的，但排放会超标，对环境造成污染影响。
2日夏养花网、若长期不使用尿素，柴油车系统里的化学物质会很快被氧化，尿素喷嘴也会堵塞，会使整套系统报废。
3、日夏养花网不加尿素液的柴油氮氧化合物排放量比加尿素液的柴油车高4倍。同时，由于OBD的限扭功能，因此不加尿素的车辆则动力性下降。
SCR方案在国Ⅳ柴油车尾气排放处理系统中具有明显优势，而车用尿素是SCR方案的必需添加剂。随着柴油车国四排放标准被各城市逐步推行，各国的环境保护部门提出进一步减少柴油机排放放的氮氧化物污染物，车用尿素的需求或现井喷。
车用尿素溶液的作用：
1、用于还原汽车尾气中的氮氧化合物，降低尾气污染程度。
2、车用尿素溶液则是降低柴油污染物排放量的关键。
3、是发动机尾气排放达到国IV及以上排放标准的关键。
扩展资料
1、汽车尿素，它是一种使用在SCR技术中，用来减少柴油车尾气中的氮氧化日夏养花网物污染的液体。其组成成分为32.5%的高纯尿素和67.5%的去离子水。
2、应用于柴油发动机中。它是一种使用在SCR技术中，用来减少柴油车尾气中的氮氧化物污染的液体。其组成成分为32.5%的高纯尿素和67.5%的去离子水。
它的由来及其现状：
1、由于各国的环境保护部门提出进一步减少柴油机排放放的氮氧化物污染物。国内俗称欧IV标准。
2、发动机生产商开始使用SCR技术（ Selective Catalytic Reduction Technology选择性催化还原技术）来达到环保部门的要求。
3、柴油机尾气处理液(国内俗称为：汽车尿素，车用尿素，汽车环保尿素)，是SCR技术中必须要用到的消耗品。
4、SCR系统包括尿素罐（装载柴油机尾气处理液），SCR催化反应罐。SCR系统的运行过程是：当发现排气管中有氮氧化物时，尿素罐自动喷出柴油机尾气处理液，柴油机尾气处理液和氮氧化物在SCR催化反应罐中发生氧化还原反应，生成无污染的氮气和水蒸气排出。
5、如果不装载柴油机尾气处理液、或纯度不够、或质量伪劣，都会发生车辆发动机自动减速。同时，质量伪劣的柴油机尾气处理液会污染SCR催化反应罐中的催化剂，造成严重后果。
参考资料：百度百科-汽车尿素
现在的车为什么都需要尿素 不加尿素行么
烧尿素的车不烧尿素行吗
不加尿素的危害具体危害如下：
1、污染环境：柴油车不加尿素会对生态环境造成极其恶劣的影响，同时这也是国家法律法规所不允许的。
2、损坏SCR喷射系统：如果长期没有尿素的话，SCR系统中的喷嘴、管路以及尿素泵都可能会结晶堵塞，或者因高温损坏。
3、动力变弱：这并不是因为不加车用尿素所造成的直接影响，而是发动机电控系统当监测不到尿素的喷射，尾气污染超标时，会强行限制发动机的扭矩输出。
尿素如果贮存不当，容易吸湿结块，影响尿素的原有质量，给农民带来一定的经济损失，这就要求广大农户要正确贮存尿素。在使用前一定要保持尿素包装袋完好无损，运输过程中要轻拿轻放，防雨淋，贮存在干燥、通风良好、温度在20度以下的地方。
为了排放达标，电喷柴油发动机汽车必须要加尿素。加尿素可以降低尾气中的氮氧化合物，降低排放污染，从而使车辆更加环保。
目前大多数柴油发动机采用选择性催化还原技术，大致原理是发动机废气从涡轮排出来以后，直接进入到排气管先经过催化器转化，之后排气管上面的尿素喷嘴，会在电脑的控制下喷出尿素水溶液，尿素水溶液和尾气中的氮氧化合物在SCR催化转化器中产生氧化还原反应，最终把废气还原成生氮气和水之后排出来。
汽车上有个专门的尿素箱，尿素就加在这个箱子里面。只要汽车运转，就会消耗尿素。所以也要及时添加。一般100升柴油消耗尿素大概4升左右。具体和发动机排量，型号，厂家等有关系。路况不一样，载重不一样都会引起尿素消耗量不一样。
注意，切不可以为了省尿素钱而不去加尿素，或者屏蔽尿素检测，一方面车子检测到排放不达标会限制功率，二是尿素系统长时间不用容易发生堵塞等故障。等到年审的时候想加尿素才发现尿素系统因为长时间不使用而损坏，其修复的费用也是不菲的，得不偿失。
尿素是针对柴油发动机的，由于柴油机在工作时会排出污染气体氮氧化合物，这些气体都是对大气和人体是有损害的，人类长时间吸收这样的气体会造成呼吸道疾病，国家为了降低这种气体对大气和人类的损害，就会用到尿素这个东西，这儿涉及到一个催化还原反应，尿素遇到柴油机排出的氮氧化合物时，会发生化学反应，把氮氧化合物转化成氮气和水排出，氮气是无害的。
燃烧我的卡路里K1高纯
如果没有加尿素或者排放超标，那么，在车辆年检时，管理部门可以用专用检测设备进行检测，并依据法规做出相应的处罚。也就是说，你的国五车，不加尿素或者不达标，你将面临处罚。
除此之外，国五车不加尿素，还有这些后果：
1、污染环境，国五SCR车为了兼顾颗粒排放性能，提前角都标得靠前，如果不喷尿素，氮氧化物排放比国三车还要严重，祸害子孙的事儿还是少干为妙；
2、长期没有尿素循环的话，喷嘴、管路、尿素泵都容易结晶堵塞或者高温损坏，修车非常贵；
3、如果按照法规做的话，不加尿素、加水、尿素兑水都会亮排放灯，限制扭矩，车非常没劲。
4、对发动机本身寿命和性能没有影响，对催化剂载体没有影响，对排放和NOx传感器没有影响。 所谓的国五发动机并不仅仅等于国四发动机+SCR后处理系统这么简单，进行了相应改进后的SCR国五发动机因为燃烧更充分，会比国四发动机更省油。
当然，不加尿素的后果是明显的，目前很多车友为了节省费用使用中会出现购买廉价车用尿素溶液或通过骗过OBD监控，使得车辆对SCR系统中尿素耗尽不限功率
柴油机的欧洲排放标准是这样的：
90年代初，很多技术得到电控的辅助，发展迅速（比如日本电装拉开高压共轨的序幕），通过燃烧室、喷油规律、进排气等等的改进，在机内完成净化是可行的，但不论是欧洲还是中国，基本在第四阶段的排放指标完成了一个转折，完全依靠前处理来达到当下的标准，已经做不到了，CO作为燃烧完全与否的证据，其标准在后几个阶段都没有变化，这基本可以说明“继续优化燃烧解决排放”是比较困难的一件事。
前面提到柴油机的排放物最关键的是NOx和PM，处理微粒主要靠微粒捕集器(DPF)，NOx则主要靠催化还原。NOx对于汽油机来说也是比较关键的排放物，汽油机与柴油机的NOx排放不会差很多，当然柴油机的控制会难一些，不过两者基本在一个数量级。欧洲是在第三阶段排放标准才正式将NOx排放单列一项的：
NOx的生成条件主要是高温富氧。
汽油机的排温比起柴油机要略高100~200C，但通过一段管道以后到后处理的部分时基本都差不多。其后处理控制NOx主要是通过三效催化剂来完成的，三种贵金属当中的铑Rh在较低的温度下就可以催化NOx被还原剂还原为氮气，还原剂可以是H2也可以是CO。不过这种还原反应是很依赖环境当中的氧浓度的，氧浓度超过一定限度以后，这种氧化还原反应就很难有效的实现，这是前提。
而不论是汽油机还是柴油机，燃烧过程基本上可以分为滞燃期（着火准备），急燃期（迅速释放能量），以及后燃期（未在急燃期完全燃烧的燃料继续释放能量）。不过柴油机在后燃期之前，一般会认为存在一个缓燃期，这个时期燃烧仍然迅速，缸内压力持续上升，可是活塞已经过了上止点开始下行，气缸容积不断增加，燃烧必须足够快，压力的上升才能抵消气缸容积膨胀的效果，因此总体来说压力上升速度比急燃期更慢。
在后燃期时，因为急燃、缓燃期间产生的废气以及中间产物的存在，氧浓度已经开始下降，如果氧浓度不足，会造成剩余燃料的燃烧急剧恶化，结果就是燃烧不完全经济性下降、微粒排放提升等等的效果。
柴油机的这个现象颇为严重，增压的效果会在这里带来很多利好（事实上如今的柴油机增压器几乎是标配），因此柴油机需要富氧燃烧，可是富氧燃烧是柴油机的NOx控制日夏养花网更难的原因。
结合前面提到的三效催化器对氧浓度的依赖，让柴油机使用汽油机的三效催化器是不现实的。
当然调节缸内燃烧也存在矛盾，即NOx和PM之间的难以调和，此消彼长。
使用尿素处理NOx的方法，被称为SCR (Seletive Catalytic Reduction)，催化作用选择性超强。
SCR使用的还原剂可以是各种氨类物质，比如氨气NH3，氨水NH4OH，尿素(NH2)2CO等等，甚至是一些HC。
使用氨气时，工作温度需要在250~500C范围内，相关反应是这样的：
[公式]
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如果温度过低，反应就没办法有效进行，温度过高时，则会损伤催化器，并且会使还原剂直接氧化造成更多的还原剂消耗，导致新的NOx生成：
[公式]
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[公式]
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如果使用氨水作为还原剂，效果拔群。可以降低NOx排放95%以上。但是整机需要一套非常复杂的控制系统，而且氨水的气味非常让人难以接受。
所以通常来说，使用尿素更为方便，尿素的水溶液在200C的温度以上，会产生NH3。
[公式]
如此，通过喷射以及控制系统，就能够有效的对NOx进行处理了。
ECU通过柴油机的转速以及燃油喷射量计算出NOx的排放浓度，通过尿素理论、SCR催化器的温度对NOx的转化率进行估算，并计算所需要的NH3量，最后通过NH3与尿素之间的关系得到当下需要的尿素喷射量。
效率比较可观，欧四要求的转化率仅为50%。
对于排放而言，前后处理的技术如何搭配也比较讲究，需要在性能与成本当中做折中。
车用尿素是SCR方案的必需添加剂。随着柴油车国四排放标准被各城市逐步推行。
SCR方案在国Ⅳ柴油车尾气排放处理系统中具有明显优势
SCR系统包括尿素罐（装载柴油机尾气处理液），SCR催化反应罐。SCR系统的运行过程是：当发现排气管中有氮氧化物时，尿素罐自动喷出柴油机尾气处理液，柴油机尾气处理液和氮氧化物在SCR催化反应罐中发生氧化还原反应，生成无污染的氮气和水蒸气排出。
如果不装载柴油机尾气处理液、或纯度不够、或质量伪劣，都会发生车辆发动机自动减速。同时，质量伪劣的柴油机尾气处理液会污染SCR催化反应罐中的催化剂，造成严重后果。
国内车用尿素主要是从工业尿素提纯得来，其主要原理是：1）在温度70-75℃时，尿素在水溶液中发生水解。2）在温度30℃以下时，尿素重新从水溶液中结晶出来。3）每水解结晶一次，其纯度会得到大幅提高，一般利用工业一级尿素水解结晶一次，就可达到车用尿素标准要求，其产出比例为1.5：1。

况且现在国内的大车保有量是很高的。在物流行业的大车因该是最多的。大家想想，这么多的大车，而且用的又都是柴油发动机，那每天排出的尾气对空气造成的污染是很严重的。所以现在咱们国家对大车的尾气排放标准要求是很严的，达不到尾气排放标准的大车是过不了车检的。

但是很多大货车的柴油发动机所排放出的尾气都是很难达到国家规定的排放标准的，所以现在这个尿素液就应运而生了。尿素液是加在尿素泵里的，它的作用就是降低大车的柴油发动机尾气排放的污染，让柴油发动机的尾气排放能达到国家要求的排放标准。其实尿素的原理也不是很复杂，柴油发动机排放的氮氧化合物和尿素碰在一起时，两者会产生化学反应，尿素能把大车排放出的氮氧化合物给分解成水和氮气排出去。这样就不会对空气造成太多的污染了。

从这里大家也可以看出，尿素主要就是分解大车柴油发动机排放出的尾气。能更大程度的减少大车尾气对空气的污染程度。
而之所以很多小车不用加尿素的原因其实也简单，因为小车大部分用的是汽油发动机，汽油发动机上装有一个三元催化的装置，里面的三元催化剂可以把汽油发动机产生的废气分解成氮气，这样对环境的污染也会小一些。

因为柴油发动机功率大，排出的废气污染比较大一些，所以现在的大车上都需加注尿素液。
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