您好，不同颜色的汽车安全性从好到差的排列依次是：白色、银色、黄色、红色、蓝色、绿色、黑色。

白色。
根据大数据统计结果，车祸中深色比浅色占比大很多。
因为白色尤其是晚上的时候，更明显，更容易让其他人看到，更不容易出事故。
而且白色耐脏。所以街上白色的车的占比还是很多的，但事故却不是最多的。

汽车综合性能检测和安全性能检测有明显的区别，安全性能检测侧重于安全性能方面的项目，综合性能检测是包括安全性能在内的多个项目的检测。
汽车综合性能检测,是指对汽车动力性、安全性、燃料经济性、使用可靠性、排气污染物和噪声以及整车装备完整性与状态、防雨密封性 等多种技术性能的综合检测，检测的标准为GB18565-2016 道路运输车辆综合性能要求和检验方法。
汽车安全性能检测是指在不解体时,对影响汽车安全性能方面的项目进行检查 日夏养花网与测试的技术。包括:前照灯、制动性能、转向轮测滑量以及车速表。

安全性能检测主要突出行驶安全方面，如制动力的测试、灯光强度及高度的测试、转向轴轴向间隙的测试和车速表的测试等等。综合检测线在安全线的基础上增加了很多，如尾气检测、发动机动力检测、四轮定位的测试和车辆噪音的测试等等。

二、国内汽车检测技术发展方向 在充分肯定国内汽车检测行业发展现状的同时，应当清醒地看到其不足的方面，认清发展方向，树立坚定信心，在技术上、管理上狠下功夫，争取更大的突破和创造，尽快赶上和超过世界先进水平。 1．要在技术上下功夫 (1) 加强技术基础研究，促进法规体系建设。国内汽车检测技术发展过程中，普遍对仪器设备、控制系统等“硬件”技术比较重视，却对难度更大、投入更多、社会效益更加明显的检测项目、检测方法、限值标准、设备要求、环境条件等基础性“软件”技术的研究比较疏忽。为了使我国汽车检测技术得以全面发展，有关部门已经加强对汽车检测技术基础的研究，在制定和修订汽车性能要求与检测方法及限值标准、汽车检测设备技术条件和检定规程、汽车检测机构能力要求与检测条件等技术法规方面、在统一和规范全国各地检测要求与操作技术方面、在颁布和实施汽车检测中有关“安全”、“节能”、“环保”设备型式认证规则方面，以及其他有关方面取得了明显进展，并将逐步得到更加完善。 (2) 加强检测设备攻关，促使检测技术进步。国产设备虽然得到了较大发展，但与国外相比总体技术水平还是显得比较http://www.rixia.cc落后，整体形象不能令人满意。因此，国内检测设备生产行业要进一步加大开发研制的投入，建立和改进一批技术开发研究中心，广泛应用计算机技术、高科技显示技术、高精度传感器技术以及电子、光学、声学、理化、机械等多种原理相结合的一体化技术等，促进汽车检测设备向精密化、数字化、自动化、智能化、综合化、专家系统化方向发展。在研发途径方面，一方面要立足国内汽车检测设备生产企业，在现有基础上进行技术改造、完善设备性能，走自我发展、自我完善的道路；另一方面要加强国际合作，引进国外先进技术、资讯、模式、观念，增强自主开发能力，生产出更多具有中国特色与中国品牌的汽车检测设备，加快国产设备升级换代的步伐，促进国内汽车检测技术进步，开拓新的检测领域，推动汽车检测行业发展。 (3) 加强检测方法更新，促成检测效率提高。根据服务功能的不同，汽车检测站可以分为安全环保检测站、维修诊断检测站、综合性能检测站等不同类型。与其他类型的检测站相比，因为综合性能检测站需要检测的项目较多，完成检测过程需要的时间较长，所以对提高检测效率的期望更加迫切。因此，从事或热心汽车综合性能检测事业的单位和人士，有必要加培努力，刻苦钻研，从改善工艺布局、改善装备配置、改善控制程序、改善检测手段等方面入手，在确保检测质量的前提下，优化检测过程，缩短节拍时间，不断提高检测效率。 2．要在管理上下功夫 (1) 加快社会化步伐，进一步完善在用汽车检测市场。在我国，对在用汽车的检测体制与国外有所不同，排放检测由国家环境保护总局主管，安全技术检验由国家公安部主管，综合性能检测由国家交通部主管，职能比较分散，相互独立，缺乏沟通，重复检测难于避免，车主感到十分不便。有关部门曾规定，排放可以委托安全检测站检测，如果在一定期限内已经接受过安全项目检测，那么在综合性能检测时就可以对安全项目免检。这些规定看起来可行，但执行起来还是有点难，因为管生产就要管安全，综合性能检测时如果撇开安全项目不检，一旦出了问题检测站还是难辞其责的。因此，对在用汽车检测体制实行改革，走社会化之路才是最终解决重复检测为难车主问题的有效途径。所谓汽车检测社会化，就是要在国家专业化职能部门的统一领导下，建立独立的在用汽车检测机构，这些机构要具备实施综合性能(其中就包含了安全性能、环保性能)检测的能力，他们的检测结果应该同时得到环保、公安、交通等有关部门的认可。只有这样，才能协调各方面的政策，做好规划和服务工作，确保检测行业得以健康发展，同时也有利于汽车检测技术的进步。 (2) www.rixia.cc加强汽车检测质量管理，确保检测结果的科学性、准确性和权威性。检测质量管理是检测行业管理的又一项重中之重的工作，总的目标是要达到GB/T 17993-2005规定的管理要求。具体来讲，有这样几项工作尤其要抓紧抓好：一是要按GB/T 15481-2000的要求建立健全质量体系，包括事实性质量体系和文件化质量体系，对所有质量要素实施全面控制，定期申报并接受计量认证考核，有条件的可申报实验室认可。二是要按JT/T 478-2002的要求设置和维护计算机控制联网检测系统，加强对汽车检测

紧凑级和B级坐起来开起来根本就是两码事，舒适程度差的不是一点半点，而且操控性方面也有差。很早以前家里的车也是紧凑车，后来换成B级开了几年，现在再坐紧凑车都不习惯了。
我不太明白楼主的资金预算，牌照9万的话那剩下只够买紧凑级的，根本不够B级车。B级车乞丐版的最少也得16万以上。如果想楼主大学刚毕业的，建议买紧凑级就好，楼主应该也还算新手吧，前几年先练练小车，大车等以后再换，而且B级车的保养费用跟紧凑级也是不能比的，还有油钱。紧凑级里卡罗拉或思域比较好，从性价比角度看。牌照的话一般4S都是全包的，楼主这个预算的话，恐怕是要贷款了，大部分家庭贷款买车主要是留一部分钱在身边备用，免得一下子把积蓄都交了。订车到上路具体时间都不一定的，每一个准数，要看厂家来车的速度，快的几天，慢的几个月。

目前市场上车身颜色越来越丰富。汽车颜色不仅是汽车外表包装和品牌识别的标志,其中更包含着安全因素。在国外,澳大利亚、英国等国家较早前就展开了汽车颜色与安全的研究。澳大利亚最大的财产保险集团(IAG)的研究员就汽车颜色与交通事故发生频率之间的关系进行了一番研究,结果表明：撞车等交通事故的发生与汽车颜色的视认性有密切的联系。汽车颜色在不同的情况和环境下,例如白天与黑夜、天气的好坏以及周围物体的颜色等等,对行驶安全的影响是不同的。

一般情况下,人们对汽车颜色的选择多是从个人喜好角度来考虑。为此,大陆汽车俱乐部针对200名车主和准车主做了问卷调查,其中89%都是凭个人喜好来选择汽车颜色,仅有3%考虑到安全因素；当问及汽车颜色与安全之间的关系时,有55%的人表示不知道之间的关联。当然,颜色是车主个性的体现,能反映车主的情感和身份,但如果仅仅从喜好的角度来考虑对汽车颜色的选取是不够的。

什么颜色视认性好？什么颜色发生交通事故最少？经大陆汽车俱乐部与清华大学汽车碰撞试验室共同测试研究表明,通常情况下,比较容易被人的眼睛所辨别的颜色更加容易引起道路上驾驶者以及行人的注意,相对不容易发生正面碰撞以及追尾等事故,从而更加安全,因此称之为具有比较高的颜色安全性。

CAA统计数据得出的不同颜色车辆的事故率。

根据CAA2004年7月到2005年6月的统计数据,针对5158起交通事故,得到各颜色车辆事故率及排名。从黑到白事故率逐渐降低,颜色安全性逐渐升高。

专家建议

买车考虑车身颜色安全性,早晚驾驶开大灯。

测试方法

视觉主观评价：白色最易识别

大陆汽车俱乐部(CAA)与清华大学汽车碰撞试验室共同就汽车颜色与安全做了测试,取5种不同颜色的同一车型作为样本量,在7月25日-26日天气晴朗的条件下,分别对清晨、白天、傍晚及夜间的不同时段内以一定的时间间隔进行24小时的可视性图像捕捉。其中夜间和白天每一小时摄像一次,每半小时照相一次；傍晚和黄昏日光变化最快的时候每1～2分钟摄像一次,分为有车灯远光照射、近光照射和无灯光照射三种。

从视觉辨识的主观角度,对比试验所拍摄的照片,所选取的2005年7月25日http://www.rixia.cc19:33和19:47时刻,以及2005年7月26日4:43和4:47时刻时,只有白色及银色车辆容易被人眼所识别,因此白色和银色车辆具有更高的颜色安全性；对比试验结果照片,黑色车辆在清晨以及傍晚时段光线不好的情况下最难被人眼所识别,所以黑色车辆的颜色安全性相比白色及银色车辆差一些,而绿色及蓝色车辆的颜色安全性位居其中。

色差及灰度差分析：浅色系更安全

从颜色理论的客观角度,选取灰度差与色差两个指标来衡量车辆颜色与外界环境颜色的反差程度,车辆颜色与外界环境颜色反差大的车辆则更容易被人眼辨识,所以具有比较高的颜色安全性。在本次试验中,由于在清晨以及傍晚时段光线不充足,从而测试车辆的具体颜色不容易被辨识,所以用车辆与周围环境的灰度差来描述车辆在外界环境中是否容易被人眼所识别是一种合理的方法。经过色差及灰度差分析,浅色系车辆更容易被识别。

CAA事故数据分析：黑色事故率高

大陆汽车俱乐部(CAA)将全年的事故统计以及黎明、黄昏这两个时段的事故统计提交清华大学汽车碰撞试验室对颜色安全性进行比较,因为这两个时段道路上机动车的视认性低,尤其是在司机不开前灯的情况下。统计结果发现,浅色系的汽车视认性佳,交通事故率低,行车安全性较高。然而黑色汽车的研究结果却令人担忧,不仅视认性低,事故发生率也较高。

测试结论

主观评价得出的结论：视认性白色好于银灰色,好于蓝色,好于绿色,好于黑色。

客观评价得出的结论：与主观评价一致,视认性好的车颜色安全性高。

据专家调查，应该是银色

红色

银灰色

黄色的

一般几百万的车子相对在发动机和变速箱底盘技术，比较成熟一些，做工质量更好，安全系数要更高一些。

您好！车主 功能不同