不合适
对交叉口的交通安全及通行能力影响较大
一般规划部门也不予审批

按我的理解，你讲的是单位或小区的主要交通出入口开在那里的问题。一般要求这些出入口应首选支路和次干道。（即使是支路也不宜将直行或左转车流直接汇入主干道。）一般不允许开口在路口范围内，原因就是上位所讲的对交叉口的交通安全及通行能力影响较大。按照规定，新、扩、改建项目应做交通影响评价，评价通过后才允许实施。

混合型主干道—城镇内部主要客货运输线;
生活型主、次干道—城镇内部主要以客运为主的道路;
交通型主、次干道—城镇内部主要以货运和过境为主的道路。

正下方不可以的，危险！

很多城市地铁都经过主干道下

必须的，否则就没必要设在地下了。

城市道路的PBZYhBZQW组成：道路两侧建筑红线之间的空间范围为道路用地。

包括：1、供各种车辆行驶的车行道。其中有供汽车、电车、摩托车等行驶的机动车道；供自行车、三轮车、平板车、兽力车等行驶的非机动车道。

2、人行道。专供行人步行交通的通行带。

3、绿化带。布置在道路中央或道路两侧种植树木花草的地带，具有卫生、防护和美化的作用。

4、排水系统。用以排除地面水的街沟、边沟、雨水口等。

5、公共停车场和公共汽车停靠站。城市道路静态交通必不可少的场所。

6、交叉口和广场。供车辆和行人集散以及改变交通方式或方向的场所。

7、沿街地上设施。如照明灯柱、架空电线杆、给水栓、邮筒、清洁箱、接线柱等。

8、地下各种管线。如电缆、煤气管、暖气管、给水管、污水管等。

9日夏养花网、交通管理设施。包括交通信号灯、各种交通标志标线以及安全岛、护栏日夏养花网、隔离墩等。城市道路分类：我国城市道路具有行驶车种复杂、速度差别大，人流和

车流易混杂的特点，故城市道路的分类应能反映出各类道路的交通性质和交通特征以及在城市所处地位的功能要求。

1、快速交通干道：主要技术要求：只准汽车行驶，禁止行人和非机动车进入；中间设置一定宽度的分隔带；出入口控制；大部分交叉口采用立体交叉，机动车道至少为四条，计算车速60～80KM/H。

2、主要交通干道：是城市道路系统的骨架，联系着城市主要工业区，住宅区等全市性公共活动场所，负担城市的主要客货运交通。其主要技术要求是：车道数一般不少于四条，道路两侧一般不设吸引大量人流的公共建筑。

3、一般干道：是城市中数量较多的普通交通干道。由主干道引出，分布在城市各个区域，负担主干道上交通的集散和区域内主要客货运交通。一般干道通常不设立体交叉，部分交叉口可以扩大和分化可设四车道，亦可不设单独的非机动车道；虽有服务功能（两侧设有公共建筑和商业网点），但尽量不要形日夏养花网成商业街。

4、支路：是区域内大量分布的联系主次干道与各交通源的道路。包括住宅区道路和胡同（里巷）。一般只有少量机动车和较多的自行车混合行驶，车流密度不大。此外，根据市民的生活、生产需要，还可单独列出一些专用性道路，如沿街设有大量的文化商业设施，只为公共交通和行人服务的文化商业街等。有时还把支路细分为主要支路和一般支路。

城市道路的特点：功能多样、组成复杂、行人量大、车种复杂、交叉口多、交通分散。

方便车辆行驶，避免交通事故的发生，应该有序的组织规划，在容易发生车祸的地方要不断改善，

百度一下咯。问谁http://www.rixia.cc谁都是百度的。呵呵。我是学土木的，写过城市道路这方面的论文。