在过去，地铁是发达城市才能运营的交通工具。而如今我国早已是那个当仁不让的基建狂魔，越来越多的城市也拥有了自己的地铁网络。现在有能力的城市一般都会修建地铁，但是大家不知道，有些城市修建地铁是非常不容易的。要说中国最难修地铁的城市，我想很多人第一想到的就是西安了。

因此，在西安挖地铁时，必须每一米都小心翼翼，生怕把地下的文物建筑给破坏了。就比如西安地铁2号线，路线和古代墓葬区交集最多，沿途穿越57个历史类景点。听当地人说这要线路整整修了5年，而这5年间居然出土了200多件珍贵文物，130多座古墓！为了能很好地保护好这些文物，每次施工队都得先联系文物部门过来，出动了100多位考古学家，然后把文物安全地收集起来才能继续施工。可谓把两千年历史文明尽数浓缩在2号线的地铁文化长廊中。

而西安地铁4号线也是一条很特别的线路，它穿越了西安很多遗址，大雁塔、大明宫等等，曾挖出明清石雕。在当初为了建设这一线路也是耗了不少精力。因为一旦日夏养花网挖出一个重要遗址，就要重新规划线路之后的走向。最绝的是5号线，16年出开工，到现在都没有正式运营。因为地铁5号线二期，发现了三秦之一的雍王章邯的都城——废丘。为保护遗址与文物，地铁五号线二期只能无奈改道，目前的消息是有望年底开通。

即使到了现在，西安还有很多未出土的墓穴；也正因为这个特殊原因，导致西安修一条地铁基本都需要5年时间；而和西安经济发展差不多的城市，都已经拥有了比西安更发达、完善的地铁网络。但是，文物的破坏都是不可逆的，因此在价值难以估量的文物面前，所有的严谨小心都不过分。

虽然西安的地铁看似和其它城市的并无差别，但是搭乘地铁，在古老的西安地下来回穿梭，依然能给人一种很微妙、奇特的感觉。因为在这西安的地底下，不知还有着多少未曾被人发现的历史积淀。不知道大家对于西安这座城市，又有什么印象呢？

东北唯一人口破千万的城市，为何地铁修了6年也没变化？

说起东北，可能大家更感兴趣的是东北的口音，他们极富有感染力，而且很容易学会，所以经常有网友调侃，教会别人东北话，是大学生出去读书最有成就感的事情。其实近几年，东北的发展也还可以。

东北一般是指辽宁省，吉林省和黑龙江省。这三个省份的语言想通，而且说话非常相似，是中国的铁哥们。黑龙江到省会哈尔滨市，随着旅游业的发展，知名度也大大的提高。有很多游客，愿意在冬天去哈尔滨观赏冰雕，观看雪景，体验北方都冬天。

而且哈尔滨市也是东北唯一人口破千万的城市，作为一个省会城市，交通是非常重要的，但是哈尔滨的地铁修建非常的缓慢，早上2013年已经开通了第一条线，但是三年以后，第三条线今天只有五个站，这样的速度，着实让人堪忧。因为在一个省会城市，又是依靠旅游业发展，所以交通的便利非常的重要，它不仅带给市民便捷，而且还会因为修建的地铁，所以硬件设施完善，交通发达，这已经成为一个优点。

而且更让人担忧的是，东北出现了人才外流的现象，有很多的毕业大学生，更愿意去沿海的发达城市，人口的外流对一个城市来讲，是非常大的损失。因为，只有年轻人才会充满活力，充满创造力，不断地推动城市的发展。

但是东北从一开始的发展，起先是依靠重工业，因为他有丰富的煤炭，有临近俄罗斯，有技术上的指导。但是因为众工业的污染过重，而且也极大的耗费了我国的资源，所以我们在慢慢的为经济的发展做转型，所以又依靠到了旅游业上。

其实我觉得地铁修建了六年没有变化，一方面是真的，施工速度比较慢，另外一方面也和当地的气候有关系，因为他入冬季节比较早，而且，一年当中寒冷的月份也比较长，所以施工的时间本来就少，这也进一步的拉低了修建铁路的速度。我相信，当地的政府一定会解决这个问www.rixia.cc题，尽快的晚上地铁设施，毕竟只有交通发达了，才能促进经济，就像俗话说的，要想福，先修路。

其实东北他只不过是地理位置比较偏远，其实它的经济发展并不算太慢。而且，她现在既有旅游业，又有以前的重工业撑腰，如果想要高速发，也是完全有可能的。希望东北的地铁，能够快点修缮完毕，这样会有更多的旅客愿意全去游玩，并且获取良好的体验感，这样哈尔滨市的知名度才会越来越高，知名度也是一种隐形的财富。

呼和浩特、兰州、乌鲁木齐已无新批地铁的可能性。

在发布52号文之前，其中申请建设地铁城市的要求是，地方财政一般预算收入超过100亿元，生产总值超过1000亿元，城市人口超过300万人。新标准得到了很大的改进。其中，记者理发的三个方面更为突出。首先，提高了申报的门槛。对城市有关地铁标准的要求已经变成，一般公共财政预算收入超过300亿元，区域GDP超过3000亿元，GDP和财政收入要求的门槛增加了一倍。申请轻轨项目城市的一般公共预算收入和地区生产总值也分别由60亿元，600亿元调整为150亿元，1500亿元，门槛增加了一倍以上。尽管法规没有更改超过300万人的人口规模，但城市人口已更改为城市常住人口。

此外，第52号通函相比第81号通函增加了对初始旅客运输强度的要求。该草案建议，拟议的地铁和轻轨线路的初始旅客运输强度不能分别低于每天每公里70,000和40,000乘客。长期客流的长度应达到30,000，并且每个方向的客流高峰小时均应超过10,000。其次，在投资和融资方面，除52号文明确规定的特许经营模式项目外，项目投资总额中的财务资本不少于40％。严禁使用各种债务资金作为项目资本。同时，严禁通过融资平台公司或以PPP等名义变相借款，并暂停批准债务风险预警范围内的城市新项目。第三方面是在风险管理和控制方面。在项目规划方面，52号文规定项目规划周期一般为5至6年，资金和建设规模必须与当地财政资源相匹配。

同时，必须严格控制速度。对于要执行新一轮建设计划的城市，只有在本轮建设计划实施到去年或计划项目总投资超过70％之后，才必须提交审批。与52号文的要求相比，记者梳理了已批准建设计划的43个城市的2017年统计公报，发现兰州（2523.5亿元），乌鲁木齐（2743.8亿元）没有资格获得一般公共预算收入。此外，与今年1月国家统计局发布的2017年中国GDP百强城市相比，排名在77位（包括77位）之后的城市由于其年度GDP不足而暂时取消了申请地铁建设的资格。

就以两广来说，大部分三线城市都开通不了地铁，广西也就南宁市开通地铁。其他城市连规划都没有，像湛江市、玉林市、茂名这种三线小城市，开通地铁可能性几乎为零。地铁开通主要的目的是为缓解一个城市的交通压力，三线城市看似车流量多，上下班公交车也拥挤。但还达不到需要开通地铁的地步，三线小城市也就上下班时间拥挤一点。过了这个时间点哪还有人挤公交，又不是广州深圳这种人挤人的城市。城市还不禁小电驴，出门都是骑个小电驴就走了。这种小城市建个地铁纯属浪费资源，指不定还亏本运营。

湛江市虽说有800多万人口，奈何经济一直上不去，人口多也不会开通地铁。一条地铁线的开通都不知道要多少成本，在经济不怎么好的城市开通，摆明要亏本的。要湛江像佛山东莞那种经济收入，估计早就开通了。湛江的海湾大桥就是个例子，2006年建成通车，到现在还没收回成本。这要开通两条地铁线，谁知道要猴年马月才能回本。何况湛江市区本来就不算很大，市区范围小电驴就能走遍，开通地铁有点多余。别说要通往县城，小城市地铁开想通往县城是不现实的。

说到底就是一个成本的问题，一个城市达不到开通地铁的要求就是投入成本大，回报率低。玉林人口也不少，但就是山多地形复杂开不了地铁。总不能不顾成本挖隧道建地铁吧？这个不像修建铁路开动车，地铁只是玉林市内使用。路程短票价低，别说回本了，收入能够维护和人员支出就不错了。除非就是玉林有大发展，人口和经济能和南宁、桂林这种城市齐平。不然就别指望能有地铁了，反正城市也不大，骑个小电驴出门不香吗？

等你去了茂名市区就知道这个城市都不怎么拥堵，就连人行天桥都没看到几座。那还需要地铁缓解交通压力，也就大早上看到路上车有点多。过了早上9点半，小车都没见几辆。加上茂名还能让电动车上牌，也就是电动车能够合法上路。茂名哪还需要地铁，要真是弄两条地铁线，估计出租车就没人坐了，大家都坐公交车地铁去了，那出租车和网约车就得失业了。本来小城市出租车就没一线城市那么好做，地铁一开他们就不用开出租车了，收拾回家摆摊得了。

截至到现在的2021年5月为止，尚未通地铁的省会城市有海南海口、宁夏银川、青海西宁、西藏拉萨。

1、海口

海口，别称“椰城”，是海南省省会，北部湾城市群中心城市，是一座美丽的南方滨海旅游城市，也是中国最晚成立的一座省会。辖区总面积3145.93平方公里，全市常住人口224.6万人。目前海口还没有开建地铁。

2、银川

银川，是宁夏回族自治区首府，西北地区重要的中心城市，辖区面积9491平方千米，总人口219.11万。银川素有“塞上江南、鱼米之乡”的WcYcw美誉，历史上也是西夏的首都，城西有著名的西夏王陵。目前银川还没有开建地铁。

3、西宁

西宁，是青海省省会，西北地区重要的中心城市，是青藏高原的东方门户。辖区面积7649平方公里，总人口233.37万人。西宁是青藏高原一颗璀璨的明珠，有着悠久的历史、美丽的自然风景、绚丽民族风情。目前西宁还没有开建地铁。

4、拉萨

拉萨，是西藏自治区首府，一座具有高原和民族特色的国际旅游城市，也是藏传佛教的圣地，海拔3650米，总人口约56万人，特殊的地域，人口稀少，拉萨应该会是中国唯一一座不会规划修建地铁的省会城市。

中国城市轨道交通协会发布《2021年上半年中国内地城轨交通线路概况》。截至2021年6月30日，中国内地累计有40个城市开通地铁线路，累计运营线路长度6641.73公里。

其中，19个城市地铁运营线路长度超100公里，11个城市地铁运营线路长度超200公里，上海、北京、成都、广州地铁运营线路长度超500公里。上海地铁运营线路长度最长达735.53公里，北京、成都排名第二和第三，地铁运营线路长度分别为653.00公里、518.50公里。广州、深圳地铁运营线路长度分别为505.70公里、410.90公里。