对大多数人来说，超跑始终是我们内心深处的Dream Car。

提到超跑，人们首先会想到其高昂的售价，以及卓越的性能。尤其是当下超跑届的三大神车——保时捷918 Spyder、迈凯伦P1、法拉利LaFerrari。以至于它们三谁性能更强，成为很多人争论的话题，因为，它们的实力确实旗鼓相当。

我们不否认这三大神车都是地表最强悍的机器，不过，地位这东西不会永远是一层不变的，有时候说变就会变。

日前，路特斯中国发布微博称“路特斯首款纯电超跑Evija全新工厂历时6个月建设正式落成，路特斯也将领跑纯电动超级跑车这一新兴领域。随着工厂建成以及原型车最后的测试，130辆量产版Evija预计今年夏天完成首批量产并陆续交付客户。”

Evija到底是何方神圣？

敢称之为超跑，首先当然是普通人遥不可及的价格，Evija售价高达2188万元起，这样的售价应该对得起超跑之名吧；其次必须得限量，Evija计划生产130台，而我们中国市场仅匹配5辆；最后还要有数据作为支撑，Evija在动力方面搭载了4台电机，最大功率为2000马力，峰值扭矩1700Nm，0-100km/h加速将低于3秒，0-300km/h加速低于9秒，其最高时速可以达到320km/h。

仅仅从表面数据来看，我们就已惊到哑口无言。那么，接下来再与超跑界三大神车对比对比，看看这个新秀实力究竟几何。

从表格中可以明显看出，Evija不论是最大马力，或是最大扭矩，都碾压三大神车，数据几乎是其一倍还有余，并且售价与法拉利LaFerrari旗鼓相当。

看来超跑界三大神车的称号要易主了。

借吉利东风，路特斯欲弯道超车

路特斯在大众视野的名声虽不如保时捷、法拉利，但在玩车人的眼中，它是不折不扣拥有纯粹驾驶乐趣的跑车品牌。

“小”、“轻”是马拉车市对路特斯的印象，的确，路特斯一贯的外观设计不如其它跑车品牌，车身小决定了没有太大的视觉张力，但这反而是它的优势所在，车身够小、够轻量化，让排量并不大的路特斯拥有极致灵活的操控能力。

不过性能再出众，品牌也要生活。路特斯作为一家英国跑车制造商，创立于1952年，曾出现多次转嫁。

1996年被马来西亚汽车制造商宝腾汽车收购，2011年6月Lotus正式进入中国市场发展并发布中文官方名称“路特斯”。不过遗憾的是，其在国内的发展几乎处于停滞状态。

转折点在2017年，那一年6月，吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团签署最终协议，收购旗下宝腾汽车49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份。

吉利控股收购路特斯后获得了该公司的经营权，并通过提升现有研发、制造能力以及供应链体系，进一步扩大和丰富产品线，形成强有力的品牌竞争力，而Evija将吉利控股收购路特斯后的首款纯电动超级跑车，路特斯希望借助这款新车重新复兴品牌高度，打造路特斯在运动驾驶技术层面的新标杆。同时，路特斯将完善中国营销服务体系，预计今年将在五个重点城市建立经销网点，明年将进一步扩大。

不过Evija的定价以及130辆的限额，充分说明这并不是一辆走量车型，在马拉车市看来，该车的问世更多的是测试路特斯的工程能力和资源整合能力，同时也向让路特斯证明，吉利汽车是有足够的财力来支撑其被收购后的后续产品开发能力。

此前也有传闻，路特斯未来将推出SUV车型，打造更为平民化的产品。当然这并不让人意外，如今绝大多数超豪华品牌，又或是跑车品牌它们都在推出SUV车型，并且早有在SUV车型上尝到甜头的保时捷作为开路先锋。毕竟只有迎合中国广大的消http://www.rixia.cc费群体，才能为路特斯带来全新的发展机会。

马曰：

可以预见，在吉利汽车的引领下，路特斯将迈入传统+新能源的全新发展之路。虽然，或许这并不是路特斯这家老牌跑车制造商的初衷，但想要在激烈的市场竞争中存活下来，就不得不为之妥协。

对于消费者而言，路特斯是一家传奇的跑车品牌，但对于入主路特斯的吉利来说，它们的跑车故事才刚刚开始。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

路特斯汽车现在是吉利控股集团的一部分。

路特斯是与法拉利、保时捷齐名的世界著名豪华跑车与赛车品牌。品牌创始人柯林查普曼（Colin Chapman）于1948年推出了路特斯第一款汽车。在产品制造方面，路特斯至始至终都秉承柯林查普曼先生提出的“轻量化”车身设计的核心理念。

路特斯致力于制造包括Evora在内的世界一流高性能跑车。 2019年7月，路特斯于英国伦敦发布旗下全球首款英伦纯电超跑Evija，向世界展示了路特斯超凡的技术实力以及未来产品趋势，是路特斯积极拥抱全球汽车行业变革的重要体现。

直至今日，路特斯品牌始终遵循创始人柯林查普曼的极致轻量化哲学，令驾驶者无论在公路或赛道上都能尽享驾驶乐趣。

是。

吉利汽车集团隶属于浙江吉利控股集团，总部位于中国浙江杭州，在浙江台州/宁波、湖南湘潭、四川成都、陕西宝鸡、山西晋中等地建有汽车整车和动力总成制造基地，并在白俄罗斯等国家和地区建有海外工厂。

吉利汽车集团是中国领先的汽车制造商，立志成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌。

吉利汽车集团旗下现拥有吉利汽车品牌、领克品牌和几何品牌，拥有宝腾汽车49.9%的股份及全部经营管理权，以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份。

2020年是吉利向“品牌和技术领先”进阶的关键一年，也是“科技吉利4.0时代”的全面开局之年。吉利汽车宣布从此前的“3.0精品车时代”进入“科技吉利4.0时代”。以BMA、CMA超级母体、SPA、SEA浩瀚架构为核心，进入“全面模块化架构造日夏养花网车时代”。 

截至2020年10月底，吉利汽车全球累计销量突破1000万辆，成为首个实现乘用车产销1000万辆的中国品牌车企。

作为曾经跟法拉利、迈凯伦、保时捷等知名跑车品牌齐名的路特斯，自从被吉利收购之后似乎有些销声匿迹。但实际上，在吉利的运作之下，路特斯正在一步一步“重回巅峰”。目前，路特斯已经落户武汉，首款国产路特斯SUV定名为Lambda，计划2022年在吉利武汉工厂正式投产。

此前，有媒体已经曝光了路特斯Lambda的外观专利图，结合最新曝光的项目投资信息，这款“国产”最大牌、最豪华的SUV已经初现端倪。我们照例先来看外观，已有外媒根据外观专利图，制作了接近实车的渲染图。从整体风格上来讲，路特斯Lambda基本上与兰博基尼Urus、阿斯顿马丁DBX这类中大型尺寸的豪华轿跑型SUV相似。车顶掀背式的线条非常醒目，营造出Lambda动感的车身。然后前脸部分也有路特斯标志性的家族元素，比如盾形格珊的设计，还有狭长的大灯。而尾部虽没有渲染图来展现，但从专利图上可以看出Lambda没有采用像DBX那样的贯穿式尾灯，也没有用自家纯电超跑Evija那种极具科幻感的设计。从Lambda的尾部上我们看到了很多传承之处，尤其是那两颗立体感极强的圆形尾灯，跟Evora、Elise、Exige等路特斯跑车家族的尾灯设计有着异曲同工之妙。

格调有了，工厂也找好了，那吉利国产路特斯到底是想玩玩票还是来真的？其实两种可能性都想得通，其一，路特斯这个品牌虽说在超跑界有名，但始终相对小众，即便是在其集齐Evora、Elise、Exige三大跑车的鼎盛时期，其年销量不过千余台，指望吉利推出一款国产的路特斯SUV就能搅动整个豪华中大型SUV市场，显然不是太容易。但其二，路特斯之前就有个很好的例子，那就是保时捷。今年上半年，受到疫情影响，只有4家主流的欧美车企实现了盈利，其中就有法拉利和保时捷。而保时捷是这4家车企中盈利最高的，达到12.3亿欧元。保时捷为什么就能赚钱？这显然跟它们一早就识时务地推出SUV车型有很大的关系。要知道，在2002年推出卡宴之前，保时捷的财政状况已经捉襟见肘。

如果要走保时捷的路，吉利和路特斯胜算几何？下面我们再来细品一下路特斯国产的首款SUV。从目前公布的信息上看到，路特斯Lambda的车身长宽高分别为4900/2017/1625mm，轴距2999mm，尺寸与宝马X6相当，略小于兰博基尼Urus和阿斯顿马丁DBX。并且，Lambda提供4座和5座车型，有燃油、混动和纯电三种动力总成。作为一个销声匿迹后准备再度崛起的跑车品牌，路特斯国产后将首款车型定位在中大型SUV肯定是没错的，但比较让人担心的是路特斯现在的动力系统部分。

从前，路特斯的动力主要来自于丰田的2GR 3.5L引擎，然后再通过自己的调校，比如极限高转或者添加机械增压系统来压榨动力。但被吉利收购之后，加上丰田这台3.5L引擎已有较长年头，未来Lambda上的动力总成肯定不可能再沿用3.5L机械增压的方式。而根据最新的信息，路特斯Lambda将采用沃尔沃SPA架构，也就是V90、S90、XC90的平台，所以燃油版车型预计将搭载沃尔沃那台Drive-E 2.0T引擎！如果要扯到路特斯这个品牌的文化内涵上，沃尔沃SPA平台显然跟这个英国跑车贵族格格不入。毕竟，路特斯的中置后驱平台打造出的跑车，其性能和操控曾经让保时捷都感到胆寒。并且，路特斯在F1历史上也多次获得车队和车手冠军，赛车血统如此浓厚的路特斯怎么能被一个横置前驱平台所禁锢？

前面看渲染图，以为路特斯要跟兰博基尼、阿斯顿马丁“正面刚”，结果却认怂了？实际上，要拼性能的话，路特斯是“押宝”在了纯电四驱上，而且先期曝光的项目图也是纯电车型。具体来看，纯电Lambda将搭载双电机，前电机的最大功率为100kW，后电机的最大功率为450kW，系统综合最大功率550kW“秒”了兰博基尼Urus，非SVJ版的“大牛”在动力上也奈何它不得。从曝光的参数上看，路特斯Lambda的双电机峰值扭矩达到710Nm和1140Nm，估计Lambda应该还有个类似“超增压”的“狂暴模式”。而且，Lambda还会搭载主动后轮转向功能，后轮尺寸最大将达到315/35 R22，从这些细节上已经能嗅到一台新能源“猛兽”的气息了。至于续航，纯电路特斯Lambda标称续航579km，但并未说明采用的是哪种测试标准。不过，似乎续航对路特斯这个品牌来说并不是最重要的。

鹏友说

路特斯落户武汉工厂，我们看来是“国产”，但放在全球范围的维度来看，路特斯品牌的含金量依旧不可小觑，而且未来路特斯Lambda也会销往全球市场。去年路特斯发布的纯电超跑Evija，起售价170万英镑，限量130台。中国分了5台名额，售价2188万人民币。该车第一年的产量早就已经预订一空，由此可见路特斯在全球依旧有着不少富豪拥趸。实际上，路特斯Lambda对标的不止是像Urus、DBX这样的超跑品牌对手，它更重要的对手反而是宝马X6、X5包括iX5，还有奔驰GLE、保时捷卡宴以及特斯拉Model X这样更加“大众化”的车型。目前，唯一比较担心的是，路特斯的“赛车血统”在Lambda上还能剩几成？而且，把路特斯Lambda交由沃尔沃SPA平台生产，能否保证Lambda的造车工艺？毕竟，路特斯的性能、操控以及车身空力设计要求都会比沃尔沃高一截，肯定不能把Lambda造成一台换标的沃尔沃XC90吧。但是，沃尔沃的辅助驾驶系统以及精致的用料做工又是“手工跑车”路特斯所不具备的，如能在首款国产路特斯SUV上形成互补，当然是最好不过的了。

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据外媒报道，由于疫情的影响导致无法对车辆进行深度测试，路特斯旗下的Evija超级跑车的交付时间将推迟至少五个月。按照原定计划，Evija将于今年年底向第一批客户进行交付。许久没有新消息的梅赛德斯-奔驰AMG Project ONE超级跑车，目前也已进入了动态测试阶段。不过，交付也被迫推迟到明年年初。

（路特斯 Evija）

（梅赛德斯-奔驰AMG?Project ONE）

2000马力的纯电Evija

2019广州车展上，路特斯发布了旗下首款量产纯电动超级跑车：路特斯Evija，该车定位于顶级超跑，整车仅重1680公斤，限量130辆。该车型也是路特斯品牌被吉利控股集团收购后的首款重量级产品，官方希望凭借它复兴品牌的高光时刻。

今年夏天，位于英国诺福克郡海瑟尔总部的Evija全新工厂正式揭幕，路特斯纯电动超跑Evija最终测试阶段的原型车也在此下线。这座全新工厂毗邻路特斯内部赛道，全长2.2英里的赛道由二战时期的军用机场跑道改建并沿用至今，吉姆克拉克、艾默生费提帕尔迪和埃尔顿塞纳等著名F1传奇车手都曾在此测试和试车。Evija原型车和量产车也将从生产线直接驶向这条赛道进行测试。

然而，突如其来的新冠疫情打乱了路特斯的节奏。路特斯老板Phil Popham曾向外媒透露，Evija的延迟交付主要是因为城市封锁、旅行限制和隔离所导致：“我们已经失去了五个月的测试时间，主要是在欧洲大陆。我们错过了西班牙的高温天气测试，因为这个场地需要提前预订设施，并做充足的准备。”

有人一定会有疑问，为何需要如此长时间的高温测试，可能看完Evija的数据你就明白了。Evija采用纯电动四驱动力系统，最大功率200日夏养花网0马力，最大扭矩1700牛米，百公里加速将低于3秒，0-300公里/小时加速低于9秒，并且可实现320公里/小时的最高时速。在如此夸张的数据下，路特斯不得不对其进行反复、长时间的测试，把一切的问题都留在诺福克郡海瑟尔总部，不把一辆“半成品”交付给客户。毕竟任何一个微小的失误，都将会是致命的。

Popham表示，目前公司已经处于“追赶模式”帮助Evija尽快投入生产。但他不能排除未来的疫情的走势，是否导致新车的交付进一步延误。Popham对媒体说道：“坦率的说，延迟五个月交付对客户而言是相对公平且正确的。”当前，Evija已全部订出，针对延迟交付一事，路特斯正在与用户进行讨论延迟交付的后续事宜。

把F1赛车塞进量产车的奔驰Project ONE

如果说路特斯是在创造一台“猛兽”，那梅赛德斯-AMG就是把关押在F1赛道里的“猛兽”，放到了公路上来。在2017法兰克福车展期间，梅赛德斯-奔驰AMG推出了Project ONE，作为旗下顶级旗舰跑车而存在。在此之后很长时间，海量的技术难题让它的交付时间一推再推。终于，官方在最近公布了量产车的测试视频。这台把F1藏在身体里的Project ONE，马上就要与大家见面了。

作为首个搭载F1方程式赛车发动机并可以合法上路行驶的车型，Project ONE动力总成是由梅赛德斯F1赛车队W07赛车所使用的1.6升涡轮增压V6发动机派生而来（刘易斯汉密尔顿在2015年F1赛事中的同款发动机）。该款发动机和4台电动机共同搭配构成一套混动系统，并可实现全轮驱动。据悉，这套动力总成最大输出功率将达到1014马力，极速超过350公里/小时。

4台电动机中，一台功率为108马力的电动机主要负责维持涡轮增压器的运转，而后部的另一台电动机最大功率可达163马力，其将与发动机的曲轴进行相连，进行动力的输出。除此之外，另两台电动机被设置在该车的前轴上，其还可实现新车纯电动行驶24公里。

梅赛德斯-奔驰AMG强调：“此次测试车的发动机已非常日夏养花网接近上市量产版本，并且不论是电动马达的宁静驱动、或是传统燃油引擎的高转天籁，两种声浪都能满足车主在道路用车与纯粹赛车间取得平衡。”这款采用了F1赛车混合动力单元的超级跑车，将成为继1997年CLK-GTR之后梅赛德斯-奔驰旗下又一款性能惊人的超级跑车。

据悉，Project ONE限量275台，每台售价超过220万欧元（折合人民币超过1770万元），而且目前已经全部售出。原计划量产车于2019年底正式交付，但由于愈发严苛的WLTP排放法规，以及无数的技术难题，工程师们不得不一次又一次地对Project ONE进行测试、调试。我们不能忽略的是，这台超级跑车搭载了与F1赛车中非常相似的先进动力总成，所以非常精密而且很难对于日常使用进行设定以及管理。

可以看到，无论是路特斯的Evija还是梅赛德斯-奔驰AMG部门的Project ONE，都是在新能源的大趋势下，研发新世代的超级跑车。对于未来纯电、插混超级跑车来说，都是一次划时代的革新。从0到1的创新，这其中的难度可想而知，所以出于对用户的负责和对产品质量的把控，两款超跑的推迟还是可以理解的。不管何时才能真正交付到车主手中，超级跑车的未来正在悄然发生着改变。

你最觉得下一辆电动超跑会是谁？

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