现在高速公路两侧绿化带有规定是100米么?占用耕地有没有赔偿呢?
交通局在公路两倒征地绿化带交耕地占用税吗
《中华人民共和国耕地占用税暂行条例》规定:
第九条铁路线路、公路线路、飞机场跑道、停机坪、港口、航道占用耕地,减按每平方米2元的税额征收耕地占用税。
根据实际需要,国务院财政、税务主管部门同国务院有关部门并报国务院批准后,可以对前款规定的情形免征或者减征耕地占用税。
四通八达的高速公路两侧,为何允许绿化,却不能种植农作物?
如今我高中速公路七通八达,每逢节假日,越来越多的人选择自驾旅游或归乡,但是你有没有发现,高速公路绵延数百里,一路上都伴随着绿化带。这满眼的绿色让充满未知的路程充满乐趣。
但是高速公路旁的土地非常辽阔,却只能种植树木,如果将这些绿化带植被换成庄稼,让农民多些收益不是更好吗。想法虽然很好,但是按照规定,高速公路两侧是不允许种农作物的。
在七通八达的高速公路两侧,都少不了绿化带的身影。并且高速公路坡顶排水沟或坡脚护坡道向外、30米高速公路用地范围以内的路产路权及地面建筑物、构筑物、附着物,均属于绿化带范围,不过根据当地的规定,也有可能将绿化带范围扩大至50米。
首先是为保障驾驶员及农民的安全。大家都知道,高速公路的车速较快,如果路面发生交通事故可能会对农田造成毁坏。并且如果车辆发生侧翻,粗壮的树木可以进一步阻止侧翻从而避免驾驶员受到二次伤害,而庄稼起不到丝毫缓冲作用。
其次是为避免噪音,虽然高速公路远离居住密集地,但是还有很多人住在离高速公路不远处,来往的车辆难免会鸣笛或者因颠簸发出响动,即使在道路两旁加装隔音板也效果甚微,后来人们发现高耸的树木错综复杂排列,当声音传到森林大部分被阻挡住,可以有效减少噪音。而庄稼即使在密集,但是高度有限,起不到隔音的效果。
最后是空气质量,高速公路除了私家车,还有大量的货车和客车,所以尾气排放量可想而知。大家都知道树木在阳光下能进行光合作用,能有效吸收废气释放出新鲜的氧气。除此之外日夏养花网,树木还能将飞扬的尘土拦截到防护林里。而农作物在这样的环境下可能会吸收过多的重金属,食用后对健康也会造成一定威胁,再加上活在尾气中,产量也得不到保障。所以综合以上几点,大家就能知道不采用农作物代替绿化带的原因了。
对于那些长时间驾驶的司机来说,这些绿色可以有效地缓解眼部压力,从而降低交通事故的发生率。
并且树木有很好的防风固沙能力,高速公路车流量大,只有植树造林才能有效减少水土流失,防止地面沉降,保证高速公路更好地为大家服务。
所以不得不说,不允许在高速公路两侧种农作物是多么正确的规定。其实除了绿化带外,高速公路上还有日夏养花网很多地方蕴含了巧妙设计,虽然我高中速公路起步时间相对较晚,但经过60多年的时间,我高中速公路总里程已经做到世界第一,再一次证明中国“基建狂魔”称号,也让越来越多的人能沿着高速看我国的大好河山。
国家退林还耕补偿标准
国家退林还耕补偿标准退林还耕政策退的是什么“林”
根据相关规定,以下几种“林”需要退:
占用永久基本农田种植苗木、草皮等用于绿化装饰以及其他破坏耕作层的植物;
违规占用耕地及永久基本农田造林的;
道路沿线是耕地的,两侧用地范围以外绿化带宽度超过5米,其中县乡道路超过3米。铁路、国道省道(含高速公路)、县乡道路两侧用地范围以外违规占用耕地超标准建设绿化带的;
违规在河渠两侧、水库周边占用耕地及永久基本农田超标准建设绿色通道的;
以河流、湿地、湖泊治理为名,擅自占用耕地及永久基本农田挖田造湖、挖湖造景的;
在城市建设中违规占用耕地建设人造湿地公园、人造水利景观的日夏养花网;
已划入自然保护地核心保护区内的永久基本农田要纳入生态退耕、有序退出;
自然保护地一般控制区内的永久基本农田对生态功能造成的影响造成明显影响的纳入生态退耕、有序退出。
【法律依据】:根据国务院批准的《新一轮退耕还林还草总体方案》规定:明确了新一轮退耕还林还草补助政策,退耕还林每亩补助1500元,其中,财政部通过专项资金安排现金补助1200元、国家发展改革委通过中央预算内投资安排种苗造林费300元;退耕还草每亩补助800元,其中,财政部通过专项资金安排现金补助680元、国家发展改革委通过中央预算内投资安排种苗种草费120元。
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