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网站首页汽车，空调一边热风，一边冷风怎么回事
汽车空调一边冷一边热是什么回事？
是制冷剂不足。出现两侧空调出风口温度不同，比较常见的原因是制冷剂不足。制冷剂不足时，进入蒸发器的液态制冷剂的蒸发吸热过程很快就会结束，造成蒸发器在制冷剂流入的一侧会吸热降温，而在制冷剂流出的一侧完全没有吸热作用。此时，鼓风机送出的气流只有少部分被冷却，使两侧出风口送风的温度存在差异。
汽车空调使用注意事项
1、温度不要太低；
2、控制出风口方向；
3、不要长时间使用；
4、适当开启大风量；
5、低速行驶关空调。
1、汽车本身可以设置分区空调，也就是空调两边的出风口分别有一个单独温度旋钮控制，可以分别调整两边的出风温度，以满足不同乘客对温度的不同需求。如果一边温度调的低，另一边温度调的高，就会出现这种情况，一边出的风很凉一边不太凉。
这种情况不是故障，是空调正常的一种功能。所以车出现了这种情况，首先看一看车的空调是否有这个功能，是否左右两侧都有温度调整旋钮。
2、如果车不是分区空调，也出现了一边凉一边热的情况，这就是空调系统存在故障了。这种故障是因空调制冷不足引起的，一般是右侧出风口出凉风，左侧出风口出热风。
因空调制冷不足，蒸发箱本身就不算太凉，风经过后也不太凉，而右侧出风口距离蒸发箱比较近，所以吹出来依然还能感觉到凉。最左侧出风口距离蒸发箱很远，要沿着很长的风道走一段才能吹出来，在风道里的时候已经变热了，所以吹出来也就不凉了。
这种情况下，最右侧出风口出来的风也达不到正常的温度，所以只需维修空调制冷不足的问题就可以。最常见的原因是制冷剂不足造成的，需要补充制冷剂，也就是充氟，问题就能解决。也有少部分车是压缩机有问题，没有完全坏，但性能已经大大下降了，也能导致制冷不足。
在正常情况下，最右侧的出风口也是要比最左侧的出风口温度低，也是因为风道短，在风道内没来得及变热就吹出来了，是正常现象。还有一种情况，如果感觉左右温度不同，也要检查一下出风的方向以及出风口是否已完全打开。
车的出风口可以关闭，如果一侧出风口处于关闭或者只打开了一点的状态，那么出来的风感觉也没那么凉。所以感受空调出风冷暖的问题前，首先要确定出风量正常，不能一边风很大一边风很小去比较。
汽车空调一边冷风一边热风怎么回事？
造成出风口一边出热风一边出冷风的情况一般都是冷暖分流挡板关闭不严导致的。
1、温度设置一边高一边低，双区空调是主驾室、副驾室都需要调节温度，如果一边低了，有可能造成一边热一边冷；
2、冷热旋钮没有调节正确，比如想出热风而旋钮没拨到红色，想出冷风而旋钮没拨到蓝色。
3、暖水阀堵塞，自动分区空调是两根水管进暖水箱，如果一根堵一根没堵就会左右温度不一样，出风的温度也会不一样。
保养方法：
方法一：全面检查空调。
夏季首次使用空调时应先检查一下空调系统，如通过储液罐检查制冷液及空调滤芯是否过脏、散热器是否有异物等。
方法二：注意空调的清洗。
有些新手总是要等到空调效果不好时，才想起清洗空调，这是不对的。应该做到的空调滤清器要定期更换，因为北京春天沙尘较多，柳絮飘飞，这些都会沾在滤清器上，容易滋长细菌，使空调产生霉味，另外，冷凝器也要定时清洗，而且要将水箱拆下来，清洗才能彻底。
汽车空调一边冷风一边热风，这是车辆开启了分区空调模式，只需要在空调系统中按下SYNC按键，就可以由驾驶员一侧同时控制整个空调系统的温度了，具体操作步骤如下：
一、拉动车门把手。
二、打开驾驶室这边的车门。
三、按一下一键启动按键。
四、仪表亮起，车辆电源接通。
五、按下图中按键即可。
操作的注意事项：
1、分区控制空调可以让副驾驶员自由控制自己一侧的温度。
2、只要副驾驶一侧转动温度开关，将自动恢复分区控制模式。
2、空调翻板损坏
空调翻板电机损坏这个故障比较少见，并不是没出现过。如果翻板电机出了问题那就麻烦了，翻板电机一般都在仪表台中下部，属于空调风口的总开关，它坏了就意味着开关坏了，即使空调能制冷冷风只能从缝里钻出来，大有饮鸩止渴的意思。当你发现开空调后所有出风都不出风时，你就要当心了。更换翻板电机需要拆仪表台，那工程就浩大了。
3、冷凝器过脏
夏天往往发现汽车空调不制冷原因，去检测空调系统没有问题，高低压基本正常，去4s店修车时往往会推荐车主做一个清洗水箱的活动。清洗水箱、冷凝器的目的主要是散热，春天的杨絮柳絮fGfEBd都糊在冷凝器上就会造成发动机温度过高或空调不良这样的现象，所以每当过了春天车主们一定要检查水箱上是否糊了许多毛毛。清洗时一定要注意先用吹枪吹干净，在用水枪清洗不然适得其反，不仅空调不良油耗还会增加。
4、空调压缩机、节流阀或膨胀阀损坏
关于空调压缩机圈里有这么一句叫做“低压高，高压低要换压缩机”，也不知道是那位前辈大能总结的如此精辟。空调压缩机出现损坏的概率不大，所以大家不用太在意。至于膨胀阀和节流阀出现故障直接导致空调不良。这些检查起来比较繁琐需要找比较专业的修理厂修理。
5、皮带老化过松
关于空调的一切设备查了一圈，结果发现都没问题，那到底是哪出了问题啊。其实皮带也是比较忽略的一个部件，一般皮带在做保养时4s店都会提醒你更换，万一没换在使用工程中会出现打滑现象，会造成皮带断裂、皮带异响、无助力、空调不良等。所以检查发动机皮带也是十分有必要的。
汽车空调不制冷原因很多如车内温度传感器、室外温度传感器故障等等，有很多非常细小的不容检查原因，出现空调不良莫着急，排除上面这5点，基本都不会有问题了。
车内空调为什么一边吹热风一边吹冷风？
车内空调一边吹热风一边吹冷风的原因是车内温度通过热风和冷风的进风量来进行调节。
空调即空气调节器（Air Conditioner）。是指用人工手段，对建筑或构筑物内环境空气的温度、湿度、流速等参数进行调节和控制的设备。
一般包括冷源/热源设备，冷热介质输配系统，末端装置等几大部分和其他辅助设备。主要包括，制冷主机、水泵、风机和管路系统。末端装置则负责利用输配来的冷热量，具体处理空气状态，使目标环境的空气参数达到一定的要求。
空调是现代生活中人们不可缺少的一部分，空调为人们提供了凉爽，但同时空调常开也易引起疾病，如“空调病”等，需要慎用。
公元前1700年左右，巴比伦人已发明一种古式的空气调节系统，利用装置于屋顶的风杆，以外面的自然风穿过凉水并吹入室内，令室内的人感到凉快。
19世纪，英国科学家及发明家麦可法拉第（Michael Faraday），发现压缩及液化某种气体可以将空气冷冻，此现象出现在液化氨气蒸发时，当时其意念仍停留于理论化。
1842年，佛罗里达州医生约翰哥里（John Gorrie）以压缩落成的新大楼设有中央空调。一名新泽西州Hoboken的工程师Alfred Wolff协助设计此崭新的空气调节系统，并把技术由纺织厂迁移至商业大厦，他被认为是令工作环境变得凉快的先驱之一。
这种情况先排除一下是不是该车辆配置了分区空调并且一边调冷一边调热，不是的话就有可能调节风挡问题或者控制程序问题。
当汽车内的空调处于开启状态时，空调吹入车内的有两股风，分别是暖风水箱的暖风和空调制冷的冷风，两股风混合之后，会根据设定的温度数值来调节到合适的温度。因此车内空调工作时是一边吹热风一边吹冷风的。
控制暖风和冷风的进风量的装置是冷热转换电机，当冷热转换电机发生故障时，就会有某种风的进风量失控的现象，导致空调无法正常工作。
车上的空调左边热风右边冷风，这是什么问题？
汗如雨下不仅，在开启中央空调后，发觉上下通风口温度有显著差别。
发生该类冰火二重天的状况，其实质是当开冷气时，暧风进气阀发生开启/未彻底关掉的状况，导致暧风窜进。常见故障点多产生在暧风进水阀及模块等构件处。
车载空调左侧出暖风右侧出冷气常见故障根本原因：
导致通风口一边出暖风一边出冷气的状况一般全是冷热分离隔板关掉不紧fGfEBd造成的。
1、温度设定一边高一边低；
双区中央空调是主驾驶室、副驾驶都必须调整温度，假如一边低了，有可能导致一边热一边冷。
2、热冷旋钮没有调整恰当；
例如想到暖风而旋钮没调到鲜红色，想到冷气而旋钮没调到深蓝色。
3、冷媒不足或是冷媒太多
4、暖进水阀阻塞；
全自动系统分区中央空调是二根自来水管进暖储水箱，假如一根堵一根没堵便会上下温度不一样，进风口的温度也会不一样。
5、伺服电机毁坏。
6、中央空调电脑出现常见故障，那样会造成操纵中央空调热冷管阀失效，能够再次设定电脑上试一下。
7、制冷压缩机输出功率低，多少工作压力异常。
车载空调左侧出暖风右侧出冷气基本构思：
在查验进气阀常见故障的与此同时，还应留意暧风进水阀是不是能够一切正常工作中。
针对自动式中央空调还应考虑到中央空调模块一部分是不是也存有常见故障（虽然概率小，但也不可以忽视）。
车载空调左侧出暖风右侧出冷气常见故障检修实例，北京市现代途胜空调风口一会儿吹暖风一会儿吹冷风
常见故障叙述：
车系：2009年产北京市现代途胜27LSUV，行车里程数七万多km，配备自动式中央空调。
状况：
据客户体现，此车行车中吹空调，通风口一会儿吹暖风一会儿吹冷风，没有特殊的规律性。此常见故障有时候一天发生几回，有时候又不发生。
计划方案；此车由于此常见故障开展了数次检修，添加过2次制冷剂，拆换过空调蒸发器温度感应器，与别的车子替换过空调控制器模块，但常见故障自始至终没法处理。针对客户的叙述，小编觉得有一点很有可能不精确，便是通风口不容易吹出暖风，客户叙述的应该是压缩机停止工作后通风口吹出来的吹风http://www.rixia.cc。也有一种很有可能，便是风力设定的档位过低，空调蒸发器表层温度感应器测得外表温度做到了最低温后。压缩机一切正常关机。
针对小编的基本剖析，客户表明中央空调不工作中时与一切正常的中央空调关机不一样，那麼便是压缩机在行车中存有间歇性关机的常见故障。在怠速情况按住A/C电源开关，风力调整到较大 档位，用气压表检验空调机组低电压为285kPa，髙压约为1705kPa，基本上符合要求的工作压力。
空调机组无故障码储存，原地不动待速时空调机组工作中一切正常。开展路试，将温度设定在最低温17.5℃，风力设定在快速挡，路是约2h常见故障都没有发生。小编再度让客户追忆常见故障发生时的状况，石还有没有别的的病症能够给予线素，客户想想一会儿后告之，空调风口没有冷气机吹出来时，觉得冷冻液温度仪的标示有点儿高，但并没有做到鲜红色地区，由于每一次不断的时间并不是较长，因此也就没有太在乎。听客户那样说，检修构思好像有眉目了，汽车行驶中的中央空调间歇性不工作中fGfEBd很可能与汽车发动机温度较高相关。
因此查验汽车发动机的制冷系统，冷冻液充裕，制冷散热风扇伴随着汽车发动机温度的升高和降低而运行和终止，查验并没有出现异常。依据过去的工作经验，分辨水温传感器出难题的概率较高，由于水温传感器如果不依照设计方案的温度立即开启，汽车发动机的制冷系统将没法立即大循环系统，汽车发动机就很有可能一瞬间高温，汽车发动机操纵模块便会使空调机组停止工作。当水温传感器迟缓开启后，冷冻液进到大循环系统，汽车发动机的温度降低到一切正常范畴，空调机组便会恢复工作。
拆换水温传感器后，对客户追踪电话回访，确定中央空调间歇性关机的常见故障再没有发生。
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