绝大多数的汽车，具有一个官方指导价，但实际成交的话，一般会在这个基础价格上，还能有着几千上万的优惠幅度。有些好几十万的车，动不动就能降价好几万，调价幅度如此之大，不由得让人深思：4S店销售卖一辆车到底能赚多少钱？知乎上有位大神为此问题做了很深入的分析，下面请看：

话说这位叫做暮四的大神，有位朋友（很神奇的一个角色）恰好在4S店做了N年销售顾问，服务过的品牌包括比亚迪、江淮、长安铃木、长城、一汽-大众等。卖个车销售到底能赚多少钱，还得分走量的车型和赚利润的车型来讲。

走量车型提成=50-200元/辆

走量车型是几乎不用宣传都能很好卖的车型，像哈弗H6这种月销7万辆的车子，卖得那么好只有单车提成，卖一辆车给多少钱。根据品牌和车型的不同，提成一般为50元-200元/辆。

利润车型提成=单车提成（50-200元/辆）＋利润提成（2%-10%）

利润车型都不是很好卖的车型，那些不受市场认可的库存车以及厂家给定销售任务的车型，都归属于这类车型。销售利润车型除了刚才提到的50-200元的提成，还有车型的利润提成（车辆成交价格减去进价和运营成本。根据品牌与车型的不同，提成约为该车型利润的2%-10%。）

除此之外，还有一类“特殊车型”，比如刮蹭掉了一块漆（当然会修复好再买）等等的，这样的车型除了单车提成外，还会有特殊奖励，奖励金额也因品牌和车型的不同而不同。

通过上面的分析可以知道，销售顾问的收入还是来自于提成和奖金。底薪？底薪大多数都是当地的最低标准，有些店甚至会没有底薪。毕竟大部分老板都想销售多卖车，你没卖出车，日子肯定不好过。这么看来，4S店销售卖车的提成其实是比较微薄的。

其实单单卖车的提成并不多，销售更多的都是靠精品、保险、贷款、二手车置换等等来赚钱。

周边提成=精品利润X（2%-8%）+上牌（50元）＋保险（50元）＋其他捆绑（50-200元）

汽车脚垫、贴膜、座套等等这些东西都是汽车精品。这些东西在4S店销售也是有销售任务的，要达到一定销售额后才会按利润的百分比提成，一般是2%-8%不等。

以某款太阳膜为例，进价750元，一般4S店核算成本会到1200元左右（包括人工、水电、门面等的成本），而销售顾问一般会卖到1500－3000元不等。所以，精品提成在销售收入中占得比例还是比较高的。

此外，如果在4S店上牌，4S店销售提成一般为50元/辆，新车在4S店上保险，一般提成也是50元/辆。

当然还有会员卡和其他售后产品的捆绑销售，这方面的提成约为50-200元/辆。

综上所述，4S销售顾问的收入为=单车提成＋利润提成（车型＋精品等）＋上牌/保险提成＋特殊车型销售奖励。把一台车相关的所有提成加起来，大部分情况下一台车的提成也就300-1000之间，有超过1000就已经算高了。

看似销售顾问的提成多少跟买车的人一点关系都没有，实际上如果知道了，还是对买车有一点帮助。理论上，只买裸车是最划算，不过销售顾问不一定肯卖给你，就算卖了可能也会很不上心。所以建议利润很高的精品、装饰通通不要，而保险、上牌、贷款这些如果跟外面差得不是特别多的话可以都让4S店做。

在我们生活常见的销售岗位中，大家都会认为卖车、卖房的销售，只要成交一单佣金就会很高。而整个4S店完成营业额的多少，也会直接得到很丰厚的一笔奖励，现在想要买车的人并不少，很多家庭都有车，可见4S店有充足的意向客户。那4S店卖出一辆车到底能挣多少钱呢？一位4S店的离职经理终于说了实话。

在消费者看来，汽车销售肯定是很挣钱的职业，一辆车十多万，豪车上百万，销售每卖出一辆车会有相应的提成，要是卖出一辆千万级别的豪车，拿的提成肯定十分丰厚。这是外行人的看法，可是真的身处这个行业的人，才知道赚钱没有那么容易。一位4S店的离职经理说道，其实很多4S店都是在亏本卖车。

要真的从汽车本身来赚钱，4S店真的赚不了多少，尤其是那些大品牌，每辆车的指导价格都是可以查询的，4S店不会乱定价。他们拿到的进货价格就和这个差不多，所以靠卖车真的不挣钱，甚至是在亏本。遇到销售淡季，或者库存车变多，汽车的故障率高，都会直接影响到整个4S店的业绩，这时候为了止损，就只能给优惠降价格，属于赔本赚吆喝。

4S店真正赚钱的地方其实是汽车的配套服务。首先是汽车的配套设施服务，比如保险、汽车额外配件的出售安装、吸引客户的礼品大礼包等，二是厂家的返利，三是汽车的后续保养，这才是他们赚钱的地方。

只是要拿到这些盈利点的同时，就是要保证能够把车卖日夏养花网出去，并且完成了季度目标。如果都没有达到，4S店的亏损就会很严重了。所以消费者们也可以抓住店面促销搞活动的契机，去看一看有没有自己的心仪车型，此时性价比高，4S店也能离目标更近一步，相对来说就容易砍价一些。、

一台汽车的利润在几千到上万不等。

汽车的单车利润＝汽车批发价－成本。其中汽车批发价是指汽车厂家卖给经销商的汽车价格，而成本则包括人员成本、研发成本、零配件成本、制造成本、市场宣传成本、企业运营成本、其他成本等，非常复杂，计算难度比较大，且每款车的利润也都会不一样。

另外需特别注意：

1、各大车企除了整车业务外，一般还有零部件、金融信贷、商贸服务等多种业务，这些业务的盈利情况没有单独剔除，所以车企每辆车的实际盈利情况比下面的测算要低。

2、旗下有合资公司的上市车企，只计算了中方公司的利润。

扩展资料：

一般来说，一辆汽车纯制造产生的费用，大约占车辆价格的38%-45%，再加上其他费用，那么，一辆售价十万的国产汽车，制造成本大概在3.8万-4.5万元。如果是中外合资车企生产的，那还得算上技术转让费，制造成本在5万左右。

再来就是汽车的税收费用了，通常由厂家和消费者共同缴纳，大约占车辆售价的32%-40%。不过，这其中大部分的税费，像增值税，购置税等，还是由车主自行支付。而日夏养花网且，一般情况下，车子排量越大，交的税就越高。如果是进口车，还得再交额外的关税。

一台汽车的利润在几千到上万不等。

因为从理论分析来讲，汽车真的是很能赚钱。举个例子，对于朗逸这种车，由于销量巨大，我相信它在一年之内就可以把固定投资收回来，那就意味着，固定成本变为0，也就是说，每多卖一台车，赚的是毛利润那部分钱。一台朗逸10w，按照毛利率20%，每台车可赚2w。

2016年，朗逸卖了将近50w辆........造车既能赚钱，又能给zf贡献巨额税收获取更高地位，给我个机会，我绝对能拿PPT说的你心花怒放。

赚钱，比想象中要困难的多。上述的分析都是在理论方面，但是从实操层面，造车赚钱比PPT中呈现的要难不少。作为最大的消费品，汽车的成本构成非常复杂，管理不当，亏损也非常容易。刚才举的例子是朗逸，销量爆好，固定投资很快就能回收。

如果碰到不争气的车型，卖上五年连固定投资都收不回来，更别谈赚钱了。并且随着竞争越来越激烈，厂家为了保住销量只能是加大优惠幅度，这其实就是增加了变动成本，进而损失毛利润。