在国六排放标准的严格要求下，柴油车出厂标配SCR系统。而作为SCR系统添加物——车用尿素液，需求量更是呈井喷式增长，在车用尿素使用过程中，经常听到卡友们抱怨车用尿素溶液的消耗太快，成本太高。那么，车用尿素消耗多少算多呢？车用尿素消耗的正常范围又是多少呢？
车用尿素的标准
一般情况下，国四的柴油车消耗100L柴油时就会需要消耗3升到5升的车用尿素溶液，国五、国六车要相对多一些，基本在5~8L左右，如果aFUAlmPZn超过了这个数值，那么你的车用尿素消耗量就过高了。
什么情况下会消耗车用尿素?
根据后SCR处理系统的工作原理，当柴油燃烧后，尾气冲发动机排出来之后，经过排温传感器温度达到180摄氏度后，会反馈给ECU信号，ECU就会传递信号给尿素泵，尿素泵开始工作，进行建压蓄压，当压力达到要求的压力值时，尿素喷嘴就会开始工作。
尿素嘴喷射车用尿素，车用尿素在高温环境下会跟柴油车尾气发生化学反应，分解成氨气和水，生成的氨气和水与尾气一同进入到催化箱内部发生反应，氨气和尾气中的氮氧化合物就会反应生成水和氮气，化学反应为：2CO（NH2）2+4X+O2=2CO2+4N2+4H2O。这样尾气中的氮氧化物就处理掉，相应的尾气质量达标。
车用尿素溶液烧的多，原日夏养花网因是什么?
我们首先了解下SCR系统的结构和车用尿素的喷射原理。
注：SCR系统主要包含催化器、催化器前后温度传感器、催化器入口的氮氧化物传感器、尿素溶液壶、计量泵、尿素喷射系统控制单元
车用尿素的喷射原理：
一般柴油机制造厂家设置的策略是排气温度达到180℃以上，排气中含有氮氧化物。车用尿素才会喷射。车用尿素喷射控制单元接收到传感器发来的信号，来确定是否具备喷射条件以及条件具备的车用尿素喷射量。这里面的逻辑关系都是根据试验和实际排放测试固化在SCR控制单元里面的。
注：车用尿素溶液处理尾气的工作原理
车用尿素消耗的多的原因：
我们通过了解车用尿素的喷射原理，总结车用尿素消耗多的原因，可能如下：
1、车用SCR系统中的氮氧化物传感器是控制车用尿素喷射的单元，当氮氧化物传感器检测到车辆的尾气不达标时，就会多喷射车用尿素；
2、尿素喷嘴的问题；
3、尿素泵内部的故障导致了建压失败会导致多烧车用尿素，或者是气助式的尿素泵更容易造成多烧车用尿素；
4、排温传感器在180度时会将信号传给电脑板从而控制喷嘴开始喷射车用尿素，如果排温传感器出现故障时，温度没有达到180度就开始喷射车用尿素这样会造成车用尿素的多消耗；
5、车辆油品和车用尿素质量的问题会导致车用尿素多消耗，车辆油品质量差时发动机产生的尾气内有害气体就会多，相应的就会需要更多的车用尿素来参与反应以达到尾气达标，造成车用尿素消耗量大；如果车用尿素质量不达标，相应也会需要更多的车用尿素才能达到尾气要求的质量，更甚者会造成SCR系www.rixia.cc统的损坏。
6、路况原因，如果长期走山路或者起伏路段，日夏养花网就会造成车辆发动机内的燃烧不充分，尾气中氮氧化物浓度增高，同样也是需要更多的车用尿素进行处理；
7、发动机本身出现问题时，也就是共轨系统出现了问题时，同样会造柴油燃烧不充分，尾气质量不达标，同样需要更多的车用尿素进行处理；
8、电脑版程序问题，车用尿素是通过电脑程序控制的，如果电脑板程序出现了问题，那喷射车用尿毒的量就会出现紊乱，车用尿素消耗量增加。
在以上众多原因中，与车用尿素质量问题有关的约占40%，可见车用尿素液质量在很大程度上决定了它的消耗量。选用优质的车用尿素液是最有效、最直接、最快速的避免尿素消耗过多的方法，使用劣质车用尿素液不仅仅是多烧一点车用尿素液那么简单，更会出现堵塞喷嘴、堵塞尿素泵甚至造成发动机故障等一系列问题，维修一次发动机的费用基本都得上万元。所以，大家在选择车用尿素的时候，一定要选择正规的产品，切勿因小失大。

国四后处理车型：尿素的消耗量是柴油消耗量的4%～6%；
国五后处理车型：尿素的消耗量是柴油消耗量的5%～7%；
实际消耗量应取决于车辆实行时“负载”的情况下，如：车辆跑短途(几十公里，环境温度比较低)，尿素是达不到消耗标准的，所以会有尿素溶液不减少的情况，这是属于正常现象的。

尿素消耗标准范围为车辆燃烧100升柴油，消耗尿素为5-7升左右尿素溶液；行驶7200公里，大约需要100升尿素。

大客气消耗的大概是1到1.5升，
安装极道欧四动力应急系统能节约98%的尿素，不用改动原车线路，不影响审车

柴油机尾气处理液，国内俗称为：汽车尿素、车用尿素、汽车环保尿素、DEF、尿素水溶液、添蓝、AdBlue，是用于还原汽车尾气中的氮氧化合物，降低柴油车尾气污染物排放量的关键，同时也是SCR（选择性催化还原）技术中必须要用到的消耗品。

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