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道路交叉口分类和设计规定是什么
1.1交叉口渠化设计基本原则
（1）分离原则：渠化设计应尽可能减少不同交通流之间的干扰，通过交通标志标线引导交通参与者按照车道分离、机非分离、人车分离的通行方式，促使各行其道。
（2）疏导原则：明确不同交通流的行驶轨迹，通过单向交通、变向交通、专用道、禁止左转等措施疏导交通流。
1.2交叉口渠化设计要点
（1）进口道适当拓宽，与路段通行能力相匹配
理论上讲，两条等级相同道路相交，车辆通过交叉口的有效时间一般仅相当于路段通行时间的一半左右，交叉口进 口道的通行能力仅为路段的一半。那么，交叉口的进口车道数一般是路段车道数的一倍。依据交叉口的交通需求特性进 行交叉口的进、出口道数设计，与相接 道路的通行能力相匹配。交叉口拓宽是 以空间换取时间，所以在城市路网规划 中，交叉口红线须考虑交叉口拓宽。通常路段2车道交叉口渠化成4车道，路段3车道交叉口至少渠化为5车道。
（2）停车视距、路缘石半径、车道宽度满足要求
平面交叉口转角处规划红线应做成圆曲线或切角斜线，并须满足视距三角形要求。视距三角形范围内，不得有任何高出道路平面标高1.2m的视线障碍物。平面交叉口转角处路缘石转弯半径应满足机动车和非机动车的行驶要 求，过宽会导致车辆通过交叉口时车速过快，安全隐患较大；而过窄则会使车辆通过交叉口不顺畅，影响到车道的通行能力。车道宽度也是影响道路交叉口通行能力，以及涉及到道路安全的重要因素。城市道路交叉口进口车道一般为3m，最小可设为2.75m；出口车道的宽度一般为3.5m，最小可设为3.25m。
（3）利用渠化岛保持www.rixia.cc交通流顺畅，减少交通隐患
交通流顺畅与否，既影响交叉口的通行能力，又影响交叉口的行车安全。通过增设导流岛，配合导流线和相应的标志标线，明确各股交通流运行轨迹；上流直行进口道与下流出口道对齐，明确转弯车流路径，特别是右转车流，面积过大处增设三角形渠化岛。
（4）设置行人过街安全岛，合理组织自行车交通
国内一般规定，当人行过街横道大于15m时，需设置行人过街安全岛：两块板、四块板道路利用中分带设置行人过街安全岛，一块板、三块板道路需增设安全岛。在欧洲发达 国家，信号交叉口一般都设置行人过街安全岛，信号灯布设在安全岛上。
（5）重视交叉口景观，合理设置交叉口绿化，功能与景观并重
交叉口是城市景观设计的重要节点，因此从美学上对交叉口设计提出了更高的要求。除了合理的交通设计、增强交通流的连续性，以及使较少机动车在交叉口延误外，道路绿化、 线形等景观设计也是交叉口设计的重要部分。另外道路绿化能够起到交通管制和诱导交通的作用。
2
、交叉口竖向设计
交叉口竖向设计的目的，是要统一解决相交道路之间以及交叉口和周围建筑物之间在立面位置上的行车、排水和建筑艺术三方面的要求。
2.1交叉口竖向设计基本原则
(1) 主、次道路相交，主要道路的纵横坡度一般均保持不变(非机动车道纵坡、横坡可变)，次要道路的纵横坡度可适当改变。
(2) 同级道路相交，纵坡一般不变，横坡可变。
(3) 路口设计纵坡不宜太大，一般不大于2％，困难情况下，不大于3％。
(4) 交叉口竖向设计标高应与四周建筑物地表标高相协调。
(5) 为了保证交叉口排水流畅，设计时至少应有一条道路的纵坡背向交叉口以外。
(6) 合理确定变坡点和布置雨水口。
2.2交叉口竖向设计要点
(1) 方格网法：
在交叉口范围内，以相交道路的中心线为坐标基线打出5m5m或10m10m的方格网，测出各方格点的地面标高，计算确定设计标高和挖、填施工高度的方法即为方格网法。方格网法便于施工放样，通常适用于道路正交或接近于正交的简单交叉口设计。
(2) 设计等高线法：
设计等高线法是在交叉口设计范围内，选定路脊线和划分标高计算线网，算出路脊线和标高计算线网上各点的设计标高，最后勾划出设计等高线并计算出各点填、挖施工高度的方法。设计等高线法与方格网法相比，能更清晰地反映交叉口的实际地形和竖向设计形状；但存在着设计等高线上各点位置不易放样的缺点。该法普遍用于一般道路的交叉口设计。
(3) 方格网设计等高线法：
方格网设计等高线法是前两种方法的结合，集两者之长处。它先采用设计等高线法设计计算，再进一步利用内插法算出方格网各角点的设计标高，标出各相应点的地面标高与施工填、挖高度。方格网设计等高线法适用于大型、复杂的道路交叉口竖向设计。
从以上设计方法比较中可以看出，方格网法多用于刚性路面的简单交叉口设计；设计等高线方法常用来解决柔性路面的交叉口设计；方格网设计等高线法集两者之优点，适用范围最广，既可解决柔性路面设计问题，又可解决刚性路面设计问题。
3、交通信号配时设计
交通信号的配时设计是交通渠化设计中的重要环节，如何合理的设置相序和配时，最大限度地发挥交通信号灯的功能，提高交叉口通行的http://www.rixia.cc效率和安全性，一直是中外交通专家研究的重点。交通信号灯设置的一般遵循以下原则：
（1）交通信号相位数量应尽量减少，以提高周期内有效通行时间。
（2）信号周期时长在满足最小周期（交通流安全通过交叉口的时间）的前提下，非机动车高峰时段应尽可能采用小周期。
（3）信号配时设计应与空间设计相协调。
（4）信号相位应根据交通流实际流量及特征灵活组合
（5）相序设计应遵循在保证安全的前提下，使损失时间最小的原则。
《城市道路交叉口规划规范》和《城市道路交叉口设计规程》应用上有什么区别
rt，望解答CAD画道路交叉口
要求：东西向道路为双向六车道，有中央隔离带和机非分隔带，南北向道路为双向六车道，有中央隔离带无机非分隔带，所有的道路标志标线均需符合国标，将路口平面图放在A4大小的边框中，画完请发邮箱1、首先在计算机上打开AutoCAD软件，然后使用快捷键DLHZ进行绘制。
2、然后使用快捷键触摸子框架并绘制操作以达到操作效果。
3、然后绘制水平和水平规划道路，如图所示。
4、绘制水平规划道路后，再绘制垂直规划道路。
5、计划道路的交叉点将显示重合点和弧度，如下图所示。
6、然后分割水平公路，分割就是选择辅助线作为起点，如图所示。
1、首先在计算机上打开AutoCAD软件，然后使用快捷键DLHZ进行绘制。
2、然后使用快捷键触摸子框架并绘制操作以实现操作结果。
3、然后绘制水平和水平规划道路的版本，如图所示。
4、绘制水平规划道路后，再绘制垂直规划道路。
5、计划道路的交叉点将显示重合点和弧度，如下图所示。
6、如图所示，然后分割水平公路，并向右分割以选择辅助线作为起点。
1、首先打开AutoCAD绘图软件，通过快捷命令道路绘制（DLHZ不分区大小写）进行绘制。
2、接袭下来通过快捷键启用子框，通过设置来进行绘制，设置结果按照如下所示。
3、接着绘制一条横向水平公路。
4、图中上下两条线为公路边缘线，中间红色线为辅助线，也称之为轴线，再来绘制一条垂直公路。
5、通过上图可以看到，相交部分自动重合并设置弧度，接着来进行水平公路开叉，开叉为选择辅助线为起点。
6、最后来看绘制效果图，如果绘制完成不需要中间红色辅助线可以进行删除，根据需要来进行修改即可。
道路交叉口面积计算公式是什么？
道路交叉口面积计算公式：
1、正交时： 道路交叉口面积S=0.2146R²；
2、斜交时：道路交叉口面积S=R²(tg/2-0.00873) (以角度计,为夹角)。
扩展资料：
环形交叉口是在路口中间设置一个面积较大的环岛（中心岛），车辆交织进入环道，并绕岛单向行驶。这样，既可使车辆以交织运行的方式来消除冲突点，同时又可通过环岛绿化美化街景。适宜采用环形交叉口的条件是地形开阔平坦；交叉口为四岔以上的路口；
相交道路交通量均匀；左转弯交通量大；路口机动车总交通量每小时不大于3000辆轿车。当有非机动车通过时，机动车交通量还要降低。其缺点是占地面积大；
车辆须绕行；交通量增大时易阻塞；行人交通不便。英国采用环形交叉口比较多。英国运输与道路研究实验室研究认为：缩小环岛尺寸可以提高通行能力。
因此，1963年英国开始将环形交叉口的环岛直径缩小至环交外缘的内切圆直径的三分之一左右，同时设置偏向出口的导向岛，以增宽进口车道，并规定出环车辆优先等，从而形成一种新型的环形交叉口──微型环岛交叉口。
参考资料：百度百科—道路交叉口
参考资料：建标库—城市道路交叉口规划规范
道路交叉口面积计算公式：
1、正交时： 道路交叉口面积S=0.2146R²；
2、斜交时：道路交叉口面积S=R²(tg/2-0.00873) (以角度计,为夹角)。
环形交叉口是在路口中间设置一个面积较大的环岛（中心岛），车辆交织进入环道，并绕岛单向行驶。这样，既可使车辆以交织运行的方式来消除冲突点，同时又可通过环岛绿化美化街景。适宜采用环形交叉口的条件是地形开阔平坦；交叉口为四岔以上的路口；
相交道路交通量均匀；左转弯交通量大；路口机动车总交通量每小时不大于3000辆轿车。当有非机动车通过时，机动车交通量还要降低。其缺点是占地面积大；
车辆须绕行；交通量增大时易阻塞；行人交通不便。英国采用环形交叉口比较多。英国运输与道路研究实验室研究认为：缩小环岛尺寸可以提高通行能力。
因此，1963年英国开始将环形交叉口的环岛直径缩小至环交外缘的内切圆直径的三分之一左右，同时设置偏向出口的导向岛，以增宽进口车道，并规定出环车辆优先等，从而形成一种新型的环形交叉口──微型环岛交叉口。
参考资料来源：建标库—城市道路交叉口规划规范
参考日夏养花网资料来源：百度百科—道路交叉口
道路交叉口面积计算公式：
1、正交时： 道路交叉口面积S=0.2146R²；
2、斜交时：道路交叉口面积S=R²(tg/2-0.00873) (以角度计,为夹角)。
扩展资料：
平面交叉口的主要形式平面交叉的形式取决于道路系统规划、交通量、交通性质、交通组织，以及交叉口用地及其周围建筑的情况。
平面交叉口的主要形式有十字形交叉，形交叉、形交叉、形交叉、错位交叉和多路交叉五条路或五条路以上的道路交叉口等。
1、十字形交叉
十字形交叉的相交道路互相垂直或近于垂直。这种路口形式简单，交通组织方便，街角建筑易处理，适用范围广，是最常见的交叉口形式[2] 。
2、X形交叉
X形交叉是相交道路交角小于度的四路交叉。当相交的锐角较小时，将形成菱形加长加宽的交通冲突带，一方面使车辆通过时间较长，另一方面使驾驶员视线不畅，对交通极为不利，而且锐角街口的建筑也难处理，所以设计时尽量使相交的锐角大一些。
3、T形交叉
T形交叉的相交道路是在道路交叉处互相垂直或近于垂直的三路交叉。这种形式的交叉口视线良好，行车安全，也是常见的交叉口形式，如北京的形交叉口约占，十字形交叉约占。
4、Y形交叉
Y形交叉是相交道路交角小于度的三路交叉。形交叉与形交叉均为斜交路口，其交叉口夹角不宜过小，角度小于度时，视线受到限制，行车不安全，所以，一般夹角宜大于度，适用于入城道路。
5、错位交叉
两条道路从相反方向终止于一条贯通道路而形成两个距离很近的形交叉所组成的交叉即为错位交叉。由于其距离短，交织长度不足而使进出错位交叉口的车辆不能顺利行驶，从而阻碍贯通道路上的直行交通。因此在规划与设计时，应尽量避免此类交叉。
6、多路交叉
多路交叉是由五条或五条以上道路相交而成的交叉口，又称为复合型交叉。在城市路网规划中，应尽量避免或减少多路交叉，以免造成路网交通组织的复杂化
参考资料来源：建标库—城市道路交叉口规划规范
参考资料来源：百度百科—道路交叉口
道路交叉口面积计算公式：
1、正交时： 道路交叉口面积S=0.2146R²；
2、斜交时：道路交叉口面积S=R²(tg/2-0.00873) (以角度计,为夹角)。
扩展资料：
平面交叉口
平面交叉口是道路在同一个平面上相交形成的交叉口。通常有T形、Y 形、十字形、X形、错位、环形等形式。在无交通管制的平面交叉口，车辆通过时因驶向不同而相互交叉形成冲突点，机动车通过交叉口时的冲突点,在三岔路口有3个冲突点，在四岔路口有16个，在五岔路口则有50个冲突点，而每一个冲突点实际上就是一个潜在的交通事故点。
道路交叉口
当非机动车也同时通过路口时，则冲突点就更多了。事实上每一个冲突点都是一个潜在的交通事故点。平面交叉口的交通安全和通行能力，在很大程度上取决于交叉口的交通组织。通常有用各种交通信号灯组织交通，环行组织交通，用各种交通岛（分车岛、中心岛、导向岛和安全岛）、交通标志、道路交通标线等渠化路口交通。
参考资料来源：百度百科—道路交叉口
城市道路设计，到交叉口时这样确定工程分界线？
我日夏养花网想你的问题应该是“城市道路设计，到交叉口时怎样确定工程分界线？”
城市道路设计时，遇到交叉口一般有两种分界方法，一种就是交叉口划分到你设计的道路进行实施，一种就是交叉口划分到被交道路实施。两种交叉口划分详见下图：
交叉口划分到设计道路实施的分界示意图
交叉口划分到被交道路实施的分界示意图
一般情况下，设计道路与规划道路相交时，考虑道路的通达性宜采用第一种分界；设计道路与现状道路相交，且不需要改造交叉口范围内的现状道路时，宜采用第二种分界；两条道路基本上同时设计实施时，两种划分均可，一般将交叉口划分到道路等级较高的道路实施。
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