一、在接缝和角隅等局部范围配置钢筋。钢筋和混凝土路面是在混凝土板内配置纵向和横向钢筋的混凝土路面，这么做可以有效防止混凝土面层板产生的裂缝缝隙张开等。而连续配筋混凝土路面指的是在临近构造物或者在与其他路面相交处设置胀缝及施工缝外，在路段长度内不设置横缝而配置纵向连续钢筋和横向钢筋的混凝土面层。纵向钢筋配筋率0.6%QXWwvCUAW~0.8%，横向钢筋用量为纵向钢筋的五分之一到八分之一。连续配筋混凝土路面钢筋用量大，由此导致造价高昂，一般适用于高速公路或者特日夏养花网重交通公路，也可以用在加铺已损坏的旧混凝土面层。
　　二、 钢筋混凝土的简单介绍：
　　钢筋混凝土（英文：Reinforcwww.rixia.cced Concrete或Ferroconcrete），工程上常被简称为钢筋砼（tong）。是指通过在混凝土中加入钢筋钢筋网、钢板或纤维而构成的一种组合材料与之共同工作来改善混凝土力学性质的一种组合材料。为加劲混凝土最常见的一种形式。

配筋混凝土路面在我国非常少，一般都是素混凝土路面，当然，施工缝处的传力杆用的钢筋不能算配筋。

一般路段不放钢筋，过渡段要放；工作缝放传力杆，纵幅板块间放拉杆。

要看公路的级别

混凝土：也就是俗称水泥，比起钢筋便宜得多，而且又不会生锈，因此被广泛采用。但是混凝土有一个很大的缺点，必须要用钢筋来补救。秘密在于它们在受力时有不同的表现。混凝土在受压时虽然很坚固，但是受张力或扭力时郄很脆弱，很易破裂
。相反，钢筋就可以承受很大的张力，所以我们就把钢筋加进混凝土的内部，使它能抵受更大的张力。在这混合材料中，混凝土与钢筋在受热时的扩张系数是一样的，你知道原因吗？其实这是经过刻意选取的，如果不一样的话，受热时其中一种材料比另一种膨胀得较多，便很容易使它破裂了。所以，它们常常一起出现，并不是偶然的！

您好
钢筋混凝土
不可说是钢筋
水泥混凝土
是由水泥.砂(细骨材).石子(粗骨材)及其它参剂组合而成钢筋为抗拉材料(
延展性
)混凝土为抗压材料(脆性)二者一起使用可达均衡效果只是两者的使用量仍需由技师作结构计算配合不能只单以经验作论断如何设计细节在此无法详加说明仅能提供基本观念给你参考

一般按照承重等级和使用状况来划分，车辆通行载荷强度大的，基底持力层状况较为复杂、软弱的城镇路面一般需要做钢筋混凝土路面，据我了解：二级以下道路不作钢筋混凝土中层或面层，只做数十厘米厚的水泥砾石稳定层，面层铺装20-50毫米的沥青混凝土，直接做混凝土路面的缺陷是一旦板块出现损害不易修复，板缝接头处有质量通病，抗变形和抗拉能力差，市区和城镇路面一般不建议使用这种铺装方式，优点是省钱，施工快捷，但一般几年之后就不好用了。
1、路面不清楚，但依据土建来说，绑扎钢筋确切来说，板底钢筋短向在最下面，纵向搭上面，板上钢筋正好相反。
2、板筋搭接区域应不要超过1/3净跨长。搭接率尽量不超过50%。25%是1.2倍系数乘以锚固长度。50%为1.4,1QXWwvCUAW00%为1.6倍。
3、钢筋保护层厚度依据图纸总说明，一般结构总说明会有，如果没有。就按图集规范来说。对于土建来说结构板筋是15mm.但是对于基础就大得多。
4、一本规范就够了，不要纠结规范了。实际做的大相径庭。越纠结，现场也做不了那么完美。

不一定需要，看道路的要求来定。如果是人行的便道就不需要了，如果是有通车的需要一般都需要加钢筋的。

需要的，横向设传力杆。纵向施工缝设拉杆。

不需要大量的钢筋 只需要少数的连接刚就可以了

混凝土抗压好，抗拉和抗弯很差，这个缺点由韧性较好的钢筋弥补，组成“钢筋混凝土”共同承载楼面上的力。

钢筋的位置是很有学问的事，可以看一大本书。简单的讲，楼层板内中间部分钢筋放在下部，是为正弯矩钢筋，两端或四周搁置部分，是为负弯矩钢筋，钢筋放在上部。此外还有悬挑的，有连续板的，有双向板和单向板的等等，位置各有讲究。具体的长度，可以通过计算出来的包络图和规范得出数据。

你问的是地板还是楼板?地板的话一般不设置.除非有地下室,那样就可以做为楼板一样处理,楼板的话混凝土为了抗压,钢筋是为了抗拉!这个为什么太难回答了,估计去问下结构力学老师能给个系统的答案!

你太可爱了
混凝土不抗拉，板受弯，当然是下边受拉了，钢筋加下面，不过要留保护层。

为什么要问这样弱智的问题？

用水泥做胶凝材料浇筑的混凝土构件具有较强的抗压强度，但抗拉强度却很低。而混凝土构件常常既要承担压力，还要承担拉力。钢筋具有很高的抗拉及抗压强度，混凝土中加了钢筋后，能提高钢筋混凝土构件的承载能力。

钢筋混泥土是一种结构，钢筋承受拉力，水日夏养花网泥承受压力。所以更坚固

打个比方！如果你的身体里没有骨头会是什么样子？钢混和人一样！钢筋就是人的骨头，混凝土就是肌肉！

使结构稳定 更坚固

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