城市主干道一般宽多少？

2022-01-25 23:39:03 分类：养花问答来源: 日夏养花网作者: 网络整理阅读：136

城市标准车道宽度是多少

请问谁知道城市道路的机动车道与非机动车道的标准宽度是多少？

标准车道宽度：双向四车道是2*7.5米；双向六车道是2*11.25米；双向八车道是2*15米。

国家对公路每条机动车道的宽度是有标准的，三级以上多车道公路每条机动车道宽度为3.5~3.75米。中央隔离带无统一标准，因地制宜，单纯的水泥制中央隔离带宽度为一米，如果是中央绿化隔离带，宽度就没有一个统一的标准，有的“形象工程”路可以做到几十米宽。

扩展资料：

城市道路等级分快速路、主干路、次干路、支路三级，各级红线宽度控制：快速路不小于40米，主干道30—40米，次干道20—24米，支路14—18米。

1、高速公路上行驶的小型载客汽车最高车速不得超过每小时120km/h，其他机动车不得超过每小时100公里。

2、快速路城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上机动车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供汽车以较高速度行驶的道路。又称汽车专用道。快速路的设计行车速度为60-80km/h。

3、主干路连接城市各分区的干路，以交通功能为主。主干路的设计行车速度为40-80km/h。

4、次干路承担主干路与各分区间的交通集散作用bAMfRb，兼有服务功能。次干路的设计行车速度为40km/h-60km/h。

5、支路次干路与街坊路（小区路）的连接线，以服务功能为主。支路的设计行车速度为30km/h。

参考资料来源：百度百科-道路宽度

参考资料来源：百度百科-车道宽度

当非机动车道设置于机动车道两侧时，单侧宽度不少于3.5米；当非机动车道单独设置时，宽度不少于5米。国家对公路每条机动车道的宽度是有标准的，三级以上多车道公路每条机动车道宽度为3米。

城市道路每车道宽度为3.5米，交叉路口分流车道每车道为2.3-2.5米，干线公路（包括高速公路）每车道宽为3.75米，路肩（高速公路紧急停车带）为1.5-2.5米。高速公路收费站每车道宽度为2.5米，必要时必须设立3.5米以上的超宽收费车道,宽度保持通畅公路。

按国家颁布的相关标准，同时也和全世界通用标准相差无几，城市道路每车道宽度为3.5米，交叉路口分流车道每车道为2.3-2.5米，干线公路（包括高速公路）每车道宽为3米，路肩（高速公路紧急停车带）为1.5-2.5米。
高速公路收费站每车道宽度为2.5米，必要时必须设立3.5米以上的超宽收费车道。

国家对公路每条机动车道的宽度是有标准的，三级以上多车道公路每条机动车道宽度为3米。中央隔离带无统一标准，因地制宜，单纯的水泥制中央隔离带宽度为一米（中央隔离带两侧白实线之间的距离），如果是中央绿化隔离带，宽度就难说了，有的“形象工程”路可以做到几十米宽。城镇间的公路一般不设人行道（一般穿越城市段才设），城市干道必须设置人行道，城市干道人行道按实际人流量计算，一般最少3米宽，宽的可以达到15-20米。
以一条红线26米的一级公路来讲，一般是这样：双向六车道道18米，中央隔离带1米，两侧路肩各1.5米共3米，剩下的两侧各2米为排水沟等配套设置。
而一条红线为80米的城市一级干道一般可以这样分：双向八车道28米（城市干道每条机动车道3.5米），中央绿化带5米，两侧机动车道与非机动车道之间的绿化带各3米共6米，两侧非机动车道各5.5米共11米，剩下30米两侧人行道各15米。

城市主干道次干道之路的国家规定宽度是多少

城市道路等级分主干道、次干道、支路三级，各级红线宽度控制：主干道30—40米，次干道20—24米，支路14—18米。
城市道路等级分为四类：
⑴快速路城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上机动车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供汽车以较高速度行驶的道路。又称汽车专用道。快速路的设计行车速度为60-80km/h。
⑵主干路连接城市各分区的干路，以交通功能为主。主干路的设计行车速度为40-60km/h。
⑶次干路承担主干路与各分区间的交通集散作用，兼有服务功能。次干路的设计行车速度为40km/h。
⑷支路次干路与街坊路（小区路）的连接线，以服务功能为主。支路的设计行车速度为30km/h。

城市道路等级分：主干道、次干道、支路三级。各级红线宽度控制：主干道30—40米，次干道20—24米，支路14—18米。

这个没有死的规定，根据城市的大小，是城市规划部门的事情。

城市道路应该多宽？

城市的道路应该有多宽？我相信许多市长不能保证自己回答正确，从他们的行为来判断。对某些建筑承包商来说，希望城市道路逐年不停地加宽，这样财政拨款就会源源不断地流进它们的口袋bAMfRb。对某些城市市长来说，如果马路越来越宽，就象征了他的政绩与前程。而对老百姓来说，越来越宽的马路象征了居住空间的挤占和拆迁的痛苦。……城市的道路到底怎样才算合理科学呢？可能还是要从城市的科学规划来谈。一个合理科学的城市道路布局，要考虑到整个城市的规划，要考虑城市传统文化的保护，要考虑功能区块的特点与区分，要考虑城市交通系统的优化。城市传统文化的保护，就是要保护旧城区，开辟新城区。城市的历史文化，许多就保存在老城区的建筑物、院落、街区。一个街区、一个院落，有时一座建筑，就蕴涵着一个历史时期的氛围、一个历史故事。没有这些实物，文化就失去了依托。比如杭州市，有白蛇传、卖油郎等美妙的爱情故事，但是离开了上城区那种有寮檐的门板房子和墙门房子，对着摩天大楼，你怎么能够感受到那个时代的气氛？所以旧城区应该保持外貌，保持小街深巷，着眼于加固建筑物、更新改善内部的设施。居民可以疏迁一批，保留一批，保持风俗与人气。而为了大批量改善人民住宅条件，则可以开辟新城区。用新的高楼、街道、设施，体现新时代的文化特点。这样不但节省下大量的拆迁费用，扰民较少，而且能包容了新旧不同时期的建筑文化，具有非常深远悠久的意义。功能区块的区分与特点，就是城市要根据历史传统来划分不同特点的功能区块，并根据不同区块功能决定道路的宽度。老城区一般多是居住区和商业区。象这些地方以及风景区，按我国人口居住密度大的国情，就不能搞宽马路挤占人们居住与活动的面积。商业街应该窄，步行，顾客穿梭往来方便温馨热闹。象杭州市的武林路、龙游路商业街就很不错。温州五马街、纽约华尔街好像也都是两车道的小街。杭州市延安路记得原来只四车道，两边商铺生意火红，街道加宽后反而生意下降了。当然，车流量大的行政区、工业区则可以搞宽马路。有的城市热衷于搞宽阔的迎宾大道，其实是面子工程，很没有必要的。绕城公路是非常必要的，而穿过闹市区的宽阔大道则非常不可取。小县城的官员常常觉得公路穿城而过是现代化的象征，这当然是一种对现代化的误解。现代城市理论告诉我们，拓宽城市道路把车流引入市中心，是一个城市发展规划上的战略性决策错误。路越宽则引入的汽车越多，行驶的汽车越多则留滞的有毒废气越多，进城的汽车越多则各十字路口交会引起的堵车也就越多，最后车速不得不减慢更增加了城市有毒废气的增加。现在城市居民各种疾病的增加，都与城市空气污染有密不可分的关系。城市交通系统的优化，就是要在城市内部强行坚持公交优先原则，科学统筹。只要坚持公交优先原则，城市就不需要拓宽这么多的道路，就可以节约大量的宝贵的城市土地。现在城市私家车猛增，用我国的宝贵市场资源拉动了外国汽车行业的发展，增加了我国城市大部分劳动人民上班交通的困难，这是很不合适的。人所共知，一辆公交大客车的运量占道路率，比轿车的运量占道路率要大十倍至三十倍。而且在绝大多数劳动者买不起轿车、要靠公共交通系统上班的今天，放任少数有钱人大量占用以公共财力修建的城市道路，也是一种社会不公和腐败。慢车道人行道跟快车道之间要用绿化带彻底隔离开。这样，可以保证安全、提高机动车的车速，同时也减少了废气污染。这种隔离绿化带应该从一个人行横道线连续不断地延伸到下一个人行横道线。同时，慢车道与人行道可以合并，因为上班时间自行车很多而行人较少，上班高峰时间过后则是自行车较少而行人多起来，两者有互补作用。城市的道路到底应该有多宽？归根结底是一个对待科学的态度问题，是一个有没有科学发展观的问题。各位有关领导一定要引起重视。对没有科学发展观的领导干部，组织部门应该重视。

一般的车道是多宽

一般路面上的标准车道一条是有多宽呢

双向四车道是2*7.5米，双向六车道是2*11.25米，双向八车道是2*15米。

由于我国双车道公路的交通条件与国外相差甚远，而且国内对双车道公路的通行能力研究已开展多年，根据国内研究结果，首先确定二、三、四级公路各项技术指标的平原微丘bAMfRb公路为基准条件；

在一定服务水平下（以平均运行速度作为服务水平的指标）得出各级公路在平原微丘区下的允许通告能力，然后考虑高峰小时交通量（即空话通行能力）与年平均适应交通量之间的比值，即可等到基本路段的适应交通量。

扩展资料：

确定一条公路建设标准的主要因素是公路的使用任务、功能和交通量。因此，在确定公路技术等级以前，首先应做好可行性研究，因为交通量不适应而又要改建。

要克服这一情况，就必须科学、合理地进行交通量预测，认真分析该公路在整个公路网中所占的地位，即公路的使用任务和功能，从而正确地确定公路的标准。

为了做好这一工作，新标准规定了远景设计年限，即高速公路和一级公路为20年；二级公路为15年；三级公路为10年；四级公路一般情况下为10年，也可以根据实际情况适当缩短。

　　一般的车道大概就2米宽，以下是一些标准

　　中国标准高速公路
　　车道宽度：双向四车道是2*7.5米，双向六车道是2*11.25米，双向八车道是2*15米。
　　公路分类标准详解
　　国家对公路每条机动车道的宽度是有标准的，三级以上多车道公路每条机动车道宽度为3米。中央隔离带无统一标准，因地制宜，单纯的水泥制中央隔离带宽度为一米（中央隔离带两侧白实线之间的距离），如果是中央绿化隔离带，宽度就难说了，有的“形象工程”路可以做到几十米宽。城镇间的公路一般不设人行道（一般穿越城市段才设），城市日夏养花网干道必须设置人行道，城市干道人行道按实际人流量计算，一般最少3米宽，宽的可以达到15-20米。以一条红线26米的一级公路来讲，一般是这样：双向六车道道18米，中央隔离带1米，两侧路肩各1.5米共3米，剩下的两侧各2米为排水沟等配套设置。而一条红线为80米的城市一级干道一般可以这样分：双向八车道28米（城市干道每条机动车道3.5米），中央绿化带5米，两侧机动车道与非机动车道之间的绿化带各3米共6米，两侧非机动车道各5.5米共11米，剩下30米两侧人行道各15米。按国家颁布的相关标准，同时也和全世界通用标准相差无几，城市道路每车道宽度为3.5米，交叉路口分流车道每车道为2.3-2.5米，干线公路（包括高速公路）每车道宽为3米，路肩（高速公路紧急停车带）为1.5-2.5米。高速公路收费站每车道宽度为2.5米，必要时必须设立3.5米以上的超宽收费车道。

带你了解各个车道的宽度

中国标准高速公路：

车道宽度：双向四车道是2*7.5米，双向六车道是2*11.25米，双向八车道是2*15米。

公路分类标准详解

国家对公路每条机动车道的宽度是有标准的，三级以上多车道公路每条机动车道宽度为3米。中央隔离带无统一标准，因地制宜，单纯的水泥制中央隔离带宽度为一米（中央隔离带两侧白实线之间的距离），如果是中央绿化隔离带，宽度就难说了，有的“形象工程”路可以做到几十米宽。

城镇间的公路一般不设人行道（一般穿越城市段才设），城市干道必须设置人行道，城市干道人行道按实际人流量计算，一般最少3米宽，宽的可以达到15-20米。

以一条红线26米的一级公路来讲，一般是这样：双向六车道道18米，中央隔离带1米，两侧路肩各1.5米共3米，剩下的两侧各2米为排水沟等配套设置。

而一条红线为80米的城市一级干道一般可以这样分：双向八车道28米（城市干道每条机动车道3.5米），中央绿化带5米，两侧机动车道与非机动车道之间的绿化带各3米共6米，两侧非机动车道各5.5米共11米，剩下30米两侧人行道各15米。

按国家颁布的相关标准，同时也和全世界通用标准相差无几，城市道路每车道宽度为3.5米，交叉路口分流车道每车道为2.3-2.5米，干线公路（包括高速公路）每车道宽为3米，路肩（高速http://www.rixia.cc公路紧急停车带）为1.5-2.5米。

高速公路收费站每车道宽度为2.5米，必要时必须设立3.5米以上的超宽收费车道。

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