在城市规划中，城市道路的宽度如何确定？

2022-01-17 23:59:21 分类：养花问答来源: 日夏养花网作者: 网络整理阅读：116

城市道路的宽度是如何规定的？中国的路宽还是外国的路宽？

机动车道、非机动车道、人行道、绿化带，各自的宽度标准是多少？跟外国的道路相比，中国的道路是更宽还更窄？

　　路幅宽度，即道路红线之间的宽度，是道路横断面中各种用地宽度的总和。城市道路宽度的确定应根据城市的性质、规模和道路系统规划的要求，并综合考虑交通量（机动车、非机动车和行人）、日照、通风、管线敷设以及建筑布置等因素，同时要综合不同城市在各时期内城市交通和城市建设上的不同特点，远近结合，统筹安排，适当留有发展余地。
　　道路宽度，只包括车行道与人行道宽度，不包括人行道外侧沿街的城市绿化等用地宽度，主要由交通量来决定。
路宽112米

城市的“车道”不应“加宽”而应“变窄”，城市交通设计的重点是“行人”而非“汽车”——在出席威海国际人居节的专家眼里，未来的城市交通靠的不是“车轮”而是“双腿”。

　　

“当人们面临越来越拥堵的城市交通时，第一反应往往是‘加宽’马路，可是他们错了。”联合国人居署最佳范例和政策处官员俞建华说，“对世界各大城市交通状况进行的研究表明，道路越宽交通反而会越拥堵，中国城市大量使用的立交桥和环行交叉不仅没有解决塞车反而‘加重’了问题，人们必须理解城市属于行人而不是汽车。”

　　俞建华认为城市的交通应是立体的、个性化的，每种交通形式都应有其空间。“在美国我们做着与中国相反的事情——加宽人行道，修窄公路。在完善城市大型公共交通体系的前提下，创造一个‘步行’的城市。”他说。美国规划师协会前会长萨姆卡塞拉说：“中国应该在城市规划时更多地考虑小街区、人行道和公共广场，为步行、自行车提供便利条件。”在他看来，汽车在美国当了５０年的“皇帝”后开始“退位”，“中国可以吸取我们的教训，在各种交通工具之间达成一种平www.rixia.cc衡，避免在公路建设上过度投资。”

　　在专家看来，公路建设不仅事关城市交通而且还是“社会公平”的体现，“顾名思义，‘公’路不是‘私’路。如果一个城市让１０％的有车族占据７０％的道路必然有碍社会平等，我们应该‘还路于民’。”俞建华说。北京大学城市与区域规划系教授吕斌认为，城市道路建设还与社区规划密切相关。“一些中国城市迷恋的超大型实际上已是过时的观点。中国应该建立空间形态上立体的，对土地复合利用的紧凑城市，使商业、生活、文化和居住设施紧凑而便捷，构筑以步行者为中心、具有人的行为尺度的城市空间。”

　　萨姆在人居节上为中国城市交通提出７点建议：减少城市扩张、减少占用绿地和开阔区域……但有一点他提倡“增加”——“更多的步行”。

城市规划中如何确定道路交叉口的倒角宽度

如题，城市规划中如何确定道路交叉口的倒角宽度

道路设计规范规定交叉口倒角半径与该道路非机动车行车速度相关www.rixia.cc，最小半径30km/h----33-38M 25km/h---------20-25m 20km/h---------10-15m 15km/h------5-10m 车速一定情况下，非机动车车道为6.5m可取以上范围最小半径，为2.5m可取最大半径

城市道路的宽度一般多少米

四板五带式或三板四带式的道路多少米

快速路大于等于40米，主干道在30—40米之间，次干道在25—40米之间，支路在12—日夏养花网25米之间。

城市道路等级分为四类：

1、快速路：城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上机动车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供汽车以较高速度行驶的道路。又称汽车专用道。快速路的设计行车速度为60-100km/h。

2、主干路：连接城市各分区的干路，以交通功能为主。主干路的设计行车速度为40-60km/h。

3、次干路：承担主干路与各分区间的交通集散作用，兼有服务功能。次干路的设计行车速度为30-50km/h。

4、支路：次干路与街坊路（小区路）的连接线，以服务功能为主。支路的设计行车速度为20-40km/h。　

扩展资料

随着汽车工业的发展，各国汽车保有量飞速增加，各国城市道路为适应汽车交通的http://www.rixia.cc需要在数量上有大幅度增长，在质量上有大幅度提高，如世界大都市伦敦、巴黎、柏林、莫斯科、纽约、东京等，均建有完善的道路网为汽车交通运输服务，其他各国的城市道路也均有不同程度的发展。

由于城市的发展，人口的集中，各种交通工具大量增加，城市交通日益拥挤，公共汽车行驶速度缓慢，道路堵塞，交通事故频繁，人民生活环境遭到废气、噪声的严重污染。解决日益严重的城市交通问题已成为当前重要课题。已开始实施或正在研究的措施有：

①改建地面现有道路系统，增辟城市高速干道、干路、环路以疏导、分散过境交通及市内交通，减轻城市中心区交通压力，以改善地面交通状况；

②发展地上高架道路与路堑式地下道路，供高速车辆行驶，减少地面交通的互相干扰；

③研制新型交通工具，如气垫车、电动汽车、太阳能汽车等速度高、运量大的车辆，以加大运输速度和运量；

④加强交通组织管理，如利用电子计算机建立控制中心，研制自动调度公共交通的电子调度系统、广泛采用绿波交通（汽车按规定的速度行驶至每个平交路口时，均遇绿灯，不需停车而连续通过）、实行公共交通优先等；

⑤开展交通流理论研究，采用新交通观测仪器以研究解决日益严重的交通问题。

参考资料来源：百度百科—城市道路等级

快速路大于等于40米，主干道在30—40米之间，次干道在25—40米之间，支路在12—25米之间。

城市道路是指在城市范围内具有一定技术条件和设施的道路。根据道路在城市道路系统中的地位、作用、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能，我国目前将城市道路分为四类：快速路、主干路、次干路及支路。

1、快速路城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上机动车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供汽车以较高速度行驶的道路。又称汽车专用道。快速路的设计行车速度为60-100km/h。

2、主干路连接城市各分区的干路，以交通功能为主。主干路的设计行车速度为40-60km/h。

3、次干路承担主干路与各分区间的交通集散作用，兼有服务功能。次干路的设计行车速度为30-50km/h。

4、支路次干路与街坊路（小区路）的连接线，以服务功能为主。支路的设计行车速度为20-40km/h。　

扩展资料：

一级公路：是连接重要政治经济文化中心、部分立交的公路，一般能适应ADT=10000～25000辆。

二级公路：是连接政治、经济中心或大工矿区的干线公路、或运输繁忙的城郊公路，能适应ADT=2000～10000辆。

三级公路：是沟通县或县以上城市的支线公路，能适应ADT=200～2000辆。

四级公路：是沟通县或镇、乡的支线公路，能适应ADT<200辆。

参考资料：百度百科-城市道路等级

城市道路的宽度由好多因素决定：大致有：城市级别（大城市还是中，小城市）；道路类别（主，次干道）；车速等等。说几个参考值：城市人口20~50万时主干道宽度30~40米。城市人口10~20万时主干道宽度20~30米。

我国城镇道路分类及主要技术指标图：

扩展资料：

城镇道路分级

按道路在道路网中的地位、交通功能及对沿线服务功能等，将城镇道路分为四个等级：

（1）快速路——完全为交通功能服务，是解决城市大容量、长距离、快速交通的主要道路。（应中央分隔、全部控制出入；单向设置不应少于两条车道。）

（2）主干路——以交通功能为主，为连接城市各主要分区的干路，是城市道路网的主要骨架。

（3）次干路——是城市区域性的交通干道，以集散交通的功能为主，兼有服务功能，结合主干路组成干路网。

（4）支路——为次干路与居住小区、工业区、交通设施等内部道路的连接线路，解决局部地区交通，以服务功能为主。

参考资料：城市道路-百度百科

城市道路的宽度由好多因素决定：大致有：城市级别（大城市还是中，小城市）；道路类别（主，次干道）；车速等等。说几个参考值：城市人口20~50万时主干道宽度30~40米。城市人口10~20万，时主干道宽度20~30米。

城市道路交通水平指标

表示城市道路交通水平的指标有：道路密度（路网密度），道路密度是行政区域内单位面积的道路总长度，中等城市道路密度为5.2～6.6（km/km），200万人口以上的大城市道路密度为5.4～7.1（km/km）。

城市道路面积密度：城市道路面积密度是城市道路面积与城市建设用地面积之比，200万人口以上的大城市为15%～20%。一般为8%～15%。

人均道路占有率：人均道路占有率是行政区域内道路面积与人口数量之比，城市人均道路占有率规划为7～15m/人。

道路铺装率：道路铺装率是行政区域内铺装道路长度与道路总长度之比。

扩展资料：

主干路

连接城市各主要部分的交通干路，是城市道路的骨架，主要功能是交通运输。主干路上的交通要保证一定的行车速度，故应根据交通量的大小设置相应宽度的车行道，以供车辆通畅地行驶。线形应顺捷，交叉口宜尽可能少,以减少相交道路上车辆进出的干扰,平面交叉要有控制交通的措施，交通量超过平面交叉口的通行能力时，可根据规划采用立体交叉。机动车道与非机动车道应用隔离带分开。交通量大的主干路上快速机动车如小客车等也应与速度较慢的卡车、公共汽车等分道行驶。主干路两侧应有适当宽度的人行道。应严格控制行人横穿主干路。主干路两侧不宜建筑吸引大量人流、车流的公共建筑物如剧院、体育馆、大商场等。

次干路

一个区域内的主要道路，是一般交通道路兼有服务功能，配合主干路共同组成干路网，起广泛联系城市各部分与集散交通的作用，一般情况下快慢车混合行驶。条件许可时也可另设非机动车道。道路两侧应设人行道，并可设置吸引人流的公共建筑物。

支路

次干路与居住区的联络线，为地区交通服务，也起集散交通的作用，两旁可有人行道，也可有商业性建筑。

根据道路力学分类，城市道路主要分为刚性路面和柔性路面两大类。

柔性路面。荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小，它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。以沥青路面为代表。沥青路面结构组合的基本原则：面层、基层的结构类型及厚度应与交通量相适应；层间必须紧密稳定，保证结构整体性和应力传递的连续性；各结构层的回弹模量自上而下递减。

刚性路面。荷载作用下产生板体作用，弯拉强度大，弯沉变形很小，它的破坏取决于极限弯拉强度。主要代表是水泥砼路面。

参考资料：城市道路-百度百科

主干道的每条车道的宽度应为3.75m，根据不同的交通状况可设计城3.75的双倍数（即2倍、4倍、6倍等）。再加上3～5米的日夏养花网人行道和中间隔离带（如果有的话）。

城市道路等级分为四类：

⑴快速路城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上机动车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供汽车以较高速度行驶的道路。又称汽车专用道。快速路的设计行车速度为60-80km/h。

⑵主干路连接城市各分区的干路，以交通功能为主。主干路的设计行车速度为40-60km/h。