南京长江大桥是铁路公路两用的特大桥，铁路桥全长6772米，公路桥全长4589米，桥下可通行万吨轮船。南京长江大桥是继武汉长江大桥、重庆白沙陀长江大桥之后第三座跨越长江的大桥，也是三座大桥中最大的一座。大桥铁路桥将津浦、沪宁两铁道线正式贯通，从北京可直达上海，自此京沪铁路的贯通无长江阻拦。其中江面上的正桥长1577米，其余为引桥，是中国桥梁之最。
南京长江大桥江中正桥为钢桁梁结构，共有9墩10孔，共有10孔（1128米+9160米），由1孔128m简支钢桁梁和3联（3孔为一联）9孔跨度各160m连续钢桁梁组成，主桁采用带下加劲弦杆的平行弦菱形桁架，采用悬臂拼装法架设。岩床埋在正桥河床33～47米以下，9个桥墩基础分别采用重型混凝土沉井、钢沉井加管柱、浮式钢筋混凝土沉井、钢板桩围堰管柱等基础。正桥10孔钢筋梁中9孔为160米跨度，采用优质合金钢杆件在现场铆接拼装架设。 　简介图片公路桥南京长江大桥是双层双线公路、铁路两用桥，由正桥、南北桥头堡和南北引桥组成。正桥分上下两层，上层为公路桥，正桥长1577米，4车道的宽度，车行道宽15米，可容4辆大型汽车并行，两侧人行道各宽2.25米。 铁路桥下层为铁路桥，全长6772米，宽14米，铺设双轨，两列火车可同时对开。正桥长1576米，其余为引桥，公路引桥长3012米，宽19.5米。 引桥引桥建有22个富有特色的桥孔，引桥采用富有中国特色的双孔双曲拱桥形式，平面曲线部分采用“曲桥正做”做法，即采用直梁按曲线拼装，而不是直接使用曲线梁。 桥头堡南京长江大桥的桥头建筑选用了南京工学院（现东南大学）建筑系钟训正等设计的设计方案，桥的南北各有一对复合式桥头堡，大桥头堡一对、小桥头堡一对。 大桥头堡 大堡塔楼高70米、宽11米，米黄色，分立于大桥两侧，大堡高高凸出公路桥面，顶端为高5米、长8米的钢制“三面红旗”呈飞跃前进状，象征着50年代的人民公社、大跃进和总路线。三面红旗的桥头堡在建成后，风靡全国，被多次模仿。堡内有电梯通往桥下的公园、铁路桥（不对外开放）、公路桥和堡顶的平台。 小桥头堡小堡位于大堡向引桥方向68.7米处，结构、外型、颜色与大堡类似，仅体量略小。小堡凸出公路桥面的部分为5米高的灰色“工农兵学商”混凝土群像，各有一座高10余米的工农兵等五人雕塑，为当时中国社会的5大组成部分，即工、农、兵、学、商，具有典型的文革文艺风格。 桥头堡桥面以下部分在桥头堡桥面以下部分，大堡侧面写有“全世界人民大团结万岁”、“全国各族人民的大团结万岁”，小堡侧面写有“人民，只有人民，才是创造世界历史的动力”、“我们的国家是工人阶级领导的以工农联盟为基础的人民民主专政的国家”等红色大幅标语。这些红色标语在20世纪80年代被铲除，1999年大桥管理处为迎接建国50周年对南堡进行整修时恢复了南堡标语。 桥墩南京长江大桥江正桥共有9墩10孔，最高的桥墩从基础到顶部高85米，每墩底部面积400多平方米，比一个篮球场还大，最高的桥墩从基础到顶部高85米。墩与墩之间的距离除北岸第一孔是128米外，其余9孔均为160米，桥下可行万吨巨轮。 栏杆公路正桥两边的栏杆上嵌着202块铸铁浮雕，其中100块向日葵镂空浮雕，96块风景浮雕，6块国徽浮雕。在96块风景浮雕中有20块不重复的浮雕都是描绘祖国山河风貌和歌颂当时社会主义中国的巨大成就，堪称“新中国红色经典”。 路灯人行道www.rixia.cc旁有150对白玉兰花形的路灯，每对相隔40米。晚上，桥栏杆上的1048盏泛光灯齐放，桥墩上的540盏金属卤素灯把江面照得如同白昼，加上公路桥上的150对玉兰花灯齐明，桥头堡和大型雕塑上的228盏钠灯使大桥像一串夜明珠横跨江上。 公园大桥南北两岸的桥下，有面积约20公顷的大桥公园，种植着各种花草树木，并有电梯直抵大桥桥面的桥头堡。其中大桥南岸的南京长江大桥南堡公园，还设有展览馆介绍长江大桥的历史。

1968年建成的南京长江大桥

南京长江大桥是属于公路铁路两用桥的桥梁。

南京长江大桥位于于南京市鼓楼区下关和浦口区桥北之间。它是在长江上面中国第一座设计、建造的双层铁路两用桥，在中国桥梁史和世界桥史上具有重要意义。

它是中国经济建设的重要成果，是中国桥梁建设的重要里程碑。它具有重大的经济和政治意义。具有战略意义，素有七巧之称。

扩展资料：

1968年9月30日，沿着南京长江大桥，一列火车拉着7节车厢从江岸南边开向浦口区。同年12月29日，长江大桥公路桥也顺利通车。南京城里万人空巷，欢呼的人群涌向桥头。

2016年10月开始，南京对大桥整体封闭整修长达27个月。2018年12月29日，大桥恢复通车，整体提亮，焕发新风采。

南京长江大桥是我国第一座自行设计、施工的跨越长江天堑的公铁两用特大桥，已走过风雨五十载。

150分钟的天窗点2000余米的防护架，铁路桥面和公路桥面构成的立体空间中，拆除的公路桥面相当于屋顶。长达2030.3米、宽约21米的铁路防护棚架确保铁路运行安全。

飞跨的桥身，铮亮的骨架，沥青的路面。平静的外表下，大桥经历了一场脱胎换骨的改造。自建成通车以来，公路桥日交通量已由当初的7000辆激增至7万辆，远远超过设计时1万辆的承载能力。

通过大桥的超重车辆占总数40%以上。小修小补已难以提升桥面的耐久性和适用性，也难以改善铁路行车的安全性。

“这次大修最主要的内容，是拆除既有的陶粒混凝土行车道板及钢纵梁，改造为正交异性钢结构行车道板。”中铁大桥局南京长江大桥维修改造www.rixia.cc涉铁工程项目经理张武打了个比方，公路桥面和铁路桥面构成的立体空间中，这次整体拆除的公路桥面相当于是房屋的屋顶。

南京长江大桥桥高24米，约合8层楼，其下是每隔数分钟就通行一列火车的京沪铁路，再下面则是深不可测的滔滔江水。

项目总工程师娄松介绍，为确保铁路运行安全，改造时设置了长达2030.3米、宽约21米的铁路防护棚架。

参考资料来源：百度百科—南京长江大桥

参考资料来源：人民网—南京长江大桥展现靓丽风采