有司机认为车用尿素原理很简单，为了省车用尿素购买成本会加水使用，这样做会带来什么样的危害呢？
　相关技术专家指出，用户的此种
方法较为隐蔽，但是由于用水替代了车用尿素溶液或用水稀释了车用尿素溶液，水或被水稀释后浓度低于32.5%的车用尿日夏养花网素溶液却无法对废气进行还原处理，使
NOx排放依然过高，降低排放，优化坏境的“国四”标准也无异于一纸空文。长期加水使用，会导致SCR系统长期不正常工作，OBD系统会直接降低发动机输
出功率并增加油耗，同时还会损坏SCR系统的零部件，而换一套SCR系统的总费用在7万到8万之间，单独更换喷嘴也需要2000多元，严重情况下损坏了催
化剂会产生3-5万元的维修费用，这样的做法虽然短期降低了车辆使用成本，实际上得不偿失。
以上日夏养花网是在北京双宇彩虹车用尿素的微信上看到的。想了解更多关于车用尿素的可以加这个微信。
个人意见仅供参考，望采纳！

根据理论上来说是有影响的。为什么呢？我慢慢给你道来：
第一、车用尿素之所以能消除尾气，是因为高温下尿素分解成氨与尾气反应生成水和二氧化碳。两个品牌的车用尿素其中的尿素含量是不一致的。混合后有可能会降低（也有可能增加），就会达不到消除xCZds尾气的效果。其影响到的是后端检测点检测尾气不达标。从而增加尿素的使用。
第二、两个品牌的缩二脲含量不一样，混合后，有可能导致缩二脲含量，其结果是排气管更容易结晶。更容易堵塞排气管，尿素泵。
第三、两个品牌尿素溶液中金属离子的含量也不一样，混合后也有可能增加。其结果是催化剂更容易中毒。
综合上述两个品牌混合对车辆损害是很大的。但是万事无绝对。这都从理论上来看。仅供参考哈。如有其它问题可私信我。大家多交流！

有影响，在没有尿素的情况下跑100到150公里之内动力不会受影响，超过这个公里范围没有尿素的催化，发动机就会没力！
如果尿素不加或者不合格，会导致排放不达标，根据法规要求车辆会报警同时点亮故障灯，降低发动机功率。严重的长久会损坏后处理工作硬件。
车用尿素是重型柴油车达到国四排放标准的必备产品。车用尿素是指尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，原料为车用尿素专用原料和超纯水。
介绍
重型卡车、客车等柴油车要达到国四排放标准，在尾气处理上就要选用适合的SCR系统，而这项系统必须利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。因此，车用尿素溶液成了重型卡车及客车达到国四排放标准的必备产品。
SCR是我国减日夏养花网排的最优选择。目前国内现行的柴油国标GB19147-2009要求含硫量≤350ppm，而ECR-DOC技术要求油品含硫量在10ppm以下，因此在中国暂不具有推广条件。SCR则可耐350ppm的含硫油品，因此有推广的技术基础。由于采用SCR技术的国四发动机燃油经济性比EGR技术好、对发动机改动小、对燃油和机油要求较低、在技术升级连续性上具有优势、SCR催化器耐久性好且不存在催化器堵塞的风险，因此SCR技术是最适合我国国情的重型柴油车减排技术路线。
车用尿素是浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，生产原料为车用尿素专用原料和超纯水，其关键点在于原料纯度。从生产工艺来看，虽然车用尿素对原料纯度要求高于一般工业用需求，但目前国内工艺已然可以满足实际应用需求。车用尿素的生产工艺不足以构建高进入壁垒。

有日夏养花网影响，在没有尿素的情况下跑100到150公里之内动力不会受影响，超过这个公里范围没有尿素的催化，发动机就会没力！

这个不会有什么影响，只要新买的国四车都是有加注车用尿素溶液的系统，也是一定要用的，我自己修理厂跟搅拌站合作维修的，搅拌站统一采购一个叫嘉蓝素车用尿素厂家的尿素液